+
Shon2809 добавил 04.12.2020 в 01:34
Цитата:
Сообщение от Узник Абакана
как вариант ответ может звучать так:
поляризованный якорь КМШ чувствительнее нейтрального потому что он срабатывает от взаимодействия магнитного поля постоянного магнита и магнитного поля которое наводится в сердечнике под действием тока в обмотке
Узник Абакана добавил 20.11.2020 в 20:22
да, действительно, есть такие реле в ж.д.автоматике.
эти реле называются ОГНЕВЫЕ
перечислять не стану, открой любой справочник по ж.д. приборам и перепиши оттуда
второй групой подобных реле являются (возможно, за правильность не ручаюсь)
реле типа СКПР и СКПШ
что это за реле узнай из любого справочника по ж.д. приборам
кстати возможно препод имел ввиду что реле у которых главная размерность - напряжение это АВАРИЙНЫЕ реле
что это за реле разжевывать не стану, открой любой справочник по ж.д. приборам и перепиши оттуда
|
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Не соглашусь - поляризованный якорь именно "чувствительнее", потому что "ему положено" переключаться раньше, чем притягиваться нейтральному, и это тоже СЦБиная особенность.
Правильный ответ - потому что поляризованный якорь тоньше и подвешен за середину, а нейтральный толще (т.е. тяжелее) и подвешен консольно. И сделано так специально. Соответственно, величина "ампер-витков срабатывания", которые требуются для перелета поляризованного якоря, меньше, чем для притяжения нейтрального.
|
К сожалению так и не принимают
вопрос 14 пробовал оба ответа выше.
Это мой ответ.
,
Ответ преподавателя :
Вопрос 4- У каких реле в параметрах тока, а у каких - в параметрах напряжения?
Ответ- у аварийных и огневых. Как это понимать?
Тока - у аварийных, а напряжения- у огневых? если так, то это не верно, а если иначе- я не понимаю как!
Вопрос 14-Не верно. Толщина тут не причём!
