Хороший вопрос!
Действительно, на Октябрьской ж.д., не считая Калининградской и Сахалинской, самое плохое состояние с устройствами САУТ. И это длится много лет. На каком-то основании руководство дороги заняло такую позицию отказа от данных устройств, хотя на всех остальных дорогах шло активное внедрение. Всё-таки безопасность!
Вроде начали оборудовать, даже вагон-лабораторию оборудовали устройствами диагностики (принимал участие), но после этого даже разобрали то, что было. Сейчас опять начинают потихоньку оборудовать, но не очень интенсивно.
Т.е. непонятна организующая и координирующая роль департаментов - дорога делает так, как хочет. Может я ничего не понимаю - поправьте, плииз.
В данном инцинденте, оказывается, локомотив был с САУТом на борту, но с выключенным, т.к. инфраструктура не готова.
А это тот самый случай, когда данная система безопасности должна была предотвратить такое развитие событий, т.е. не дать проехать красный и на некодируемом пути в том числе.
