РЕЖИМ ТЯГИ
Не собирается схема тяги.
Условия, необходимые для приведения тепловоза в движение, приведены в таблице (дизель запущен по штатной схеме от стойки, давление воздуха в главном резервуаре более 5 кгс/см2 по дисплейному модулю).
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор не разворачивается, схема движения собирается.
Компьютер «не видит» тумблера «Вперед-Назад» задатчика. Необходимо выполнить переключение на второй полукомплект УОИ.
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор не разворачивается, схема движения не собирается, на экране ДМ появляется сообщение «Не включился QS2».
Компьютер дал разрешение (команду) на разворот реверсора, но она не была выполнена по одной из указанных выше причин. Следует переключиться на второй полукомплект УОИ.
Если после этого данная неисправность все равно осталась, необходимо перевести контроллер на нулевую позицию, повернуть вал реверсора вручную и перевести контроллер на 1-ю позицию.
Если схема собралась, следует перевести контроллер на нулевую позицию, после чего определить катушку ЭПВ реверсора, соответствующую нужному направлению движения, подав перемычкой на нее «минус» (провода 952 или 953 от одного из минусовых зажимов), после чего продолжить движение далее.
При необходимости выполнения маневровых передвижений необходимо снять перемычку, включить тумблер холостого хода данной секции и выполнять маневры одной секцией.
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор разворачивается, схема движения не собирается, на экране ДМ появляется сообщение «Не включился QS2».
Компьютер выдал разрешение (команду) на разворот реверсора (она выполнена схемой и УОИ), но компьютер «не видит» реверсор в данном положении.
Необходимо выполнить переключение на второй полукомплект УОИ. Если неисправность осталась, следует перевести контроллер на нулевую позицию, перемычкой подать «плюс» с зажимов ХТ15:9 — 23 на зажимы ХТ12:53 (при движении «вперед») или на зажим XT 12:54 (при движении «назад»).
При необходимости выполнения маневровых передвижений следует снять перемычку, включить тумблер холостого хода данной секции и выполнять маневры одной секцией.
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1 -ю позицию реверсор не разворачивается, схема движения не собирается, на экране ДМ отображается режим холостого хода, других сообщений нет.
Компьютер «не видит» включения тумблера «Движение». Следует выполнить переключение на второй полукомплект УОИ.
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор разворачивается, схема движения собирается [реле Кб, контакторы КМ10 (ВВ), КМ11 (КВ) включены], но напряжение тягового генератора отсутствует, на экране ДМ отображается 1 ПКМ в режиме «Тяга», других сообщений нет.
Следует открыть на ДМ страницу «Возбуждение генератора» («Диагностика — Электрооборудование — Система возбуждения»), проконтролировать величину тока возбуждения возбудителя и угла открытия тиристоров модуля БВК возбуждения генератора (рис. 19).
Ток возбуждения возбудителя находится в пределах 9 — 13 А, угол открытия тиристоров блока БВКОэл. градусов.
Состояние датчиков контроля тормозной системы тепловоза не соответствует режиму «Тяга» или наличие неисправности системы возбуждения тягового генератора.
Следует рукоятку задатчика установить в 1-е положение, отобразить на экране ДМ страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Хб» и проконтролировать состояние датчиков пневматического торможения ДПТ (SP1), давления в уравнительном резервуаре РДВ (SP2) — в таблице должно отображаться значение «1».
Далее на экране ДМ следует выбрать страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Х7» и проконтролировать состояние датчика отпуска тормозов ДОТ (SP3) — в таблице должно быть значение «0».
При несоответствии сигналов указанным значениям необходимо проверить состояние тормозов (давление в уравнительном резервуаре не менее 3,5 кгс/см2, давление в ТЦ отсутствует, лампа «Заторможено» на пульте не горит). Если состояние тормозов соответствует режиму тяги, следует по возможности выполнить полное служебное торможение с последующим отпуском тормозов.
Если после торможения состояние датчиков не изменилось или выполнить торможение нет возможности, необходимо установить перемычку между зажимами:
> ХТ15:9 — 23 (общий «плюс» дискретных входов) и зажимом ХТ14:40 (провода 1200 и 1201) — если состояние SP1 равно «0»;
> ХТ14:41 (провода 1205 и 1206) — если состояние SP2 равно «0»;
> разобрать зажим ХТ14:20 (провода 1210 и 2134) — если состояние SP3 равно «1».
Если после выполнения данных операций состояние датчиков SP1 — SP3 в таблице не изменилось, следует перейти на второй полукомплект УОИ.
Ток возбуждения возбудителя находится в пределах 9 — 13 А, угол открытия тиристоров блока БВК 180эл. градусов.
Все условия для начала движения выполнены, схема движения собрана, компьютер дает команду на увеличение тока возбуждения тягового генератора, но она не выполнена неисправной системой возбуждения тягового генератора.
Необходимо убедиться в том, что контактор КМ11 (КВ) включен и исправен, переключиться на второй полукомплект УОИ. Если при этом ситуация не изменилась, следует перейти на аварийное возбуждение генератора.
Ток возбуждения возбудителя 0 4 или близок к нему, угол открытия тиристоров блока БВК 180эл. градусов.
Все условия для начала движения выполнены, схема движения собрана, компьютер дает команду на увеличение тока возбуждения тягового генератора, но она не выполнена вследствие неисправности цепи обмотки возбуждения возбудителя.
Необходимо убедиться, что автомат SF10 «Возбудитель» и контактор КМ10 (КВВ) включены, проверить исправность контактора КМ10, целостность и наличие контакта в хомутах резисторов R31 — R34 (рис. 20), осмотреть щеточный узел возбудителя, убедиться в отсутствии зависания щеток.
Если повреждение цепи обмотки возбуждения возбудителя обнаружить не удалось, нужно включить тумблер холостого хода для этой секции и следовать далее в депо на одной секции.
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор разворачивается, но схема движения не собирается [реле Кб, контакторы КМ 10 (ВВ), КМ 11 (КВ) отключены], на экране ДМ отображается сообщение о причинах запрета на сборку схемы.
Компьютер «не видит» выполнения всех условий, необходимых для сборки схемы тяги.
Следует проверить состояние аппарата, указанного в сообщении, установить и устранить причину неисправности (при ее наличии), убедиться в том, что соответствующий сигнал приходит на вход МСУ-ТП.
Если реальное состояние аппарата (цепи), указанного в сообщении, соответствует таблице, но распознается компьютером неверно, необходимо переключиться на резервный полукомплект УОИ.
После переключения тумблера «Вперед-Назад» задатчика позиций U45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор разворачивается, но схема движения не собирается [реле Кб, контакторы КМ 10 (ВВ), КМ 11 (КВ) отключены], на экране ДМ отображается сообщение «Аварийный останов тепловоза по КЛУБ-У, БКРА2.31».
Вероятно, отсутствует цепь в контакте БКР КЛУБ.
Следует перезапустить КЛУБ-У, выключить и затем включить ЭПК-150. Если данная неисправность сохраняется, необходимо установить перемычку на зажимы ХТ15:9 — 23, ХТ14:33, открыть на ДМ страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Х6», проконтролировать наличие значения «1» в строке «БКР».
Если после установки перемычки в строке «БКР» присутствует значение «0», следует перейти на второй полукомплект УОИ.
Ложное срабатывание защиты по перегреву воды или масла (ТРВ, ТРМ).
Компьютер «видит» отсутствие цепи в контактах термореле воды SK31 (провода 1327,1328) или мала SK30 (провода 1324,1325).
Необходимо убедиться в том, что температура воды и масла не превышает допустимых значений.
Для ТРВ следует установить перемычку на зажимы ХТ15:9 — 23, ХТ13:33, для ТРМ — на ХТ15:9 — 23, ХТ15:60.
На дисплейном модуле нужно открыть страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Х6», проконтролировать наличие значений «1» в строках «ТРВ (SK31)» и «ТРМ (SK30)».
Если при установленной перемычке в соответствующей строчке сохраняется значение «0», необходимо переключиться на резервный полукомплект.
На экране ДМ присутствует сообщение «Разность токов ТЭД более 30 %», наблюдаются резкие снижения мощности.
Большая разность токов ТЭД, ограничение мощности для исключения повреждения ТЭД.
Возможными причинами данной неисправности является неисправность формирователя управляющих импульсов тиристоров одного из каналов тягового выпрямителя, неисправность модуля управления каналом тягового выпрямителя УВ1 — УВ6 УОИ, неисправность датчика тока ТЭД, неисправность цепи ТЭД или самого ТЭД.
Следует перейти на резервный полукомплект УОИ. Если переход на резервный полукомплект не дал эффекта, на позициях выше 4-й попытаться выявить ТЭД с наименьшим током и отключить его (при следовании на подъем во избежание снижения мощности ДГУ отключать обязательно).
Во время следования с поездом периодически наблюдаются сильные изменения мощности генератора, иногда может включаться зуммер «Боксование», при этом видимых признаков боксования не наблюдается.
Компьютер «видит» резкие изменения разности скоростей вращения колесных пар и определяет данную ситуацию как «Боксование». Вероятная причина данного явления кроется в неисправности одного из осевых тахогенераторов, выражающаяся в периодическом пропадании сигнала.
Во время изменения мощности следует перейти на страницу «ТЭД» ДМ и проконтролировать скорости вращения колесных пар, выявить датчик, сигнал которого периодически пропадает, или, наоборот, отсутствует, но периодически появляется, отключить разъем соответствующего датчика на раме тепловоза.
ПРОЧИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Ведущая секция сбрасывается на обороты холостого хода, а ведомая остается работать на позиции без возможности управления. На экране ДМ появляется сообщение «Нет связи с УОИ», «Нет связи по COM4, СОМ5».
Вероятная причина — нарушение межсекционной связи по одному из каналов (COM4, СОМ5).
Следует перевести контроллер на нулевую позицию. Если поездная ситуация позволяет, включить тумблер SA14 «Ручной пуск дизеля» во избежание его резкой остановки и перегрева. Далее следует отключить автомат SF6 «МСУ-ТП» (при этом ведомая секция тепловоза перейдет на обороты холостого хода), отключить автомат SF6 «МСУ-ТП» на ведомой секции (при этом ее дизель остановится), открыть нижнюю дверцу шкафа УОИ и отключить разъем Х21 (рис. 21), включить автомат SF6 «МСУ-ТП» на обеих секциях, дождаться загрузки программного обеспечения, запустить дизели обеих секций и продолжить движение.
В экстренной ситуации тумблер SA14 можно не включать (дизель ведущей секции в этом случае остановится), но это может привести к его перегреву и повреждению резиновых уплотнений цилиндропоршневой группы.
Если в дальнейшем будет наблюдаться нарушение нормальной работы секций, следует тем же порядком подключить разъем Х21 и отключить разъем XI9 (рис. 22).
Не включается тормозной компрессор.
Следует помнить, что система МСУ-ТП не осуществляет управление компрессором. Схема включения компрессора на тепловозах 2ТЭ116У аналогична схеме его включения на локомотивах 2ТЭ116.
Необходимо проверить включение контактора КМ22 (КРН), реле КТ1, контакторов КМ23, КМ24, включить тумблер «Шунтировка датчика компрессора» (находится на щитке приборов за креслом машиниста).
Нет подачи песка под КП ведомой секции, под ведущую подача есть.
Подачей песка управляет реле К4, которое на ведущей секции получает питание от педали «Песок», на ведомой его работой управляет МСУ-ТП.
Необходимо на экране ДМ открыть страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Х7». В аппаратной камере ведущей секции нажать на якорь реле К4, проконтролировать появление значения «1» в строке «К4». Если при нажатии на якорь реле значение «К4» не изменяется, следует на ведущей секции переключиться на резервный полукомплект УОИ.
В случае, если на ведущей секции компьютер «видит» срабатывание реле К4, следует на ведомой секции в аппаратной камере нажать на якорь реле К4. Если воздухораспределители песочниц срабатывают, нужно на ведомой секции переключиться на резервный полукомплект УОИ.
Если при нажатии на якорь реле К4 подача песка под колесные пары не пошла, следует найти и устранить неисправность электрической цепи питания воздухораспределителей песочниц ведомой секции.
Срабатывает РЗ, происходит сброс нагрузки.
Произошло снижение сопротивления изоляции силовых цепей.
Admin добавил 25.06.2020 в 22:19
Необходимо на экране ДМ открыть страницу «Диагностика — Настройки — Реле земли» (рис. 23). Согласно тревожному сообщению на ДМ отключить соответствующий тумблер (стрелками «вверх-вниз», выбор производится кнопкой «Е») и следовать далее до депо.
Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи, другие сообщения на экране ДМ отсутствуют.
Следует убедиться в том, что контактор КМ22 (КРН) включен. Если контактор КМ22 (КРН) не включен, необходимо проверить состояние автомата SF12 «Генератор 110 В» (если он отключен — следует его включить).
Если контактор КМ22 (КРН) включен, нужно проверить состояние автомата QF9 «Генератор 110 В» (если он отключен — следует его включить).
Если контактор КМ22 (КРН) и автомат QF9 «Генератор 110 В» включены, а зарядка аккумуляторной батареи отсутствует, следует проконтролировать состояние сигнальных светодиодов на корпусе регулятора напряжения РНТМ-01 (должны светиться светодиоды «Работа» и «Зарядка», а светодиод «Защита» должен быть погашен).
Следует остановить дизель, отключить рубильник Q51 «АБ» и отстыковать разъем регулятора РНТМ-01. Примерно через 30 с нужно подсоединить разъем и вновь запустить дизель. Если после этого зарядка аккумуляторной батареи не восстановилась, необходимо подать «минус» на катушку контактора КМ20 (КСБ) одной из секций и следовать до депо, контролируя ток зарядки батареи на секции с исправной схемой.
При включении ЭПК происходит срыв.
Следует ввести с БИЛ-В команду К71, в командной строке высветится «1234567-9», проконтролировать наличие цифры «3» (для отмены данной команды необходимо ввести команду «К70»).
Если цифра «3» присутствует, необходимо перезагрузить КЛУБ-У с выдержкой времени 30 с. В случае, если перезагрузка результата не принесла, нужно сорвать пломбу с крышки и отключить тумблер «Автостоп» (находится на щитке приборов за креслом машиниста).
Для сборки схемы тяги ЭПК не включать (КЛУБ-У должен быть включен). Необходимо помнить, что данный режим работы является аварийным и применяется исключительно для пересылки тепловоза в депо!
КЛУБ-У нештатно снижает допустимую скорость.
Выполнить повторную привязку к электронной карте ЭК путем ввода команды «К1». Если повторная привязка результатов не дала, на данном участке следует отключить ЭК путем ввода команды «ПО».
В алгоритм работы КЛУБ-У заложена принудительная остановка при превышении допустимой скорости, поэтому при сбое огней с более разрешающего на менее разрешающий происходит резкое снижение допустимой скорости. Соответственно, КЛУБ-У воспринимает данный сбой как превышение допустимой скорости.
Во избежание срыва ЭПК следует:
- - кратковременно отключить ЭПК;
- - во избежание срыва КОН создать давление в тормозных цилиндрах не менее 0,7 кгс/см2;
- - выполнить торможение для снижения фактической скорости ниже допустимой;
- - включить ЭПК.
Четкое понимание принципа работы электрической схемы тепловоза в совокупности с использованием диагностических сообщений системы МПС-ТП позволяет за минимальное время обнаружить и устранить неисправность.
