Обнаружение и устранение неисправностей на тепловозах 2ТЭ116У
Ф.Ю. ЧУБ, заместитель директора обособленного подразделения ООО «ЛокоТех-Промсервис-Центр», г. Санкт-Петербург
Д.В. ПАНТЮХОВ, начальник участка
Магистральные грузовые тепловозы Луганского завода 2ТЭ116У работают в грузовом движении на ряде участков железных дорог. За время их эксплуатации был накоплен большой опыт по разработке методики обнаружения и устранения неисправностей оборудования. В сервисном ремонтном локомотивном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский было разработано иллюстрированное руководство для локомотивных бригад по устранению неисправностей на тепловозах серии 2ТЭ11бУ(УМ). Приводим журнальный вариант данного руководства.
В основу алгоритма работы микропроцессорной системы управления электрической передачей тепловоза 2ТЭ116У с поосным регулированием касательной силы тяги системы (МСУ-ТП) заложен алгоритм работы электрической схемы серийного тепловоза 2ТЭ11 б. Это проявляется в логике срабатывания электрических аппаратов и работе системы автоматического регулирования с объединенным регулятором частоты вращения и мощности.
Например, чтобы включить вентиль катушки реверсора «Вперед» на тепловозе 2ТЭ116, необходимо установить рукоятку реверсивного переключателя в положение «Вперед», включить тумблеры «Управление тепловозом», «Движение», электропневматический клапан автостопа ЭПК, тем самым создав цепь питания на катушку вентиля реверсора «Вперед».
На тепловозе 2ТЭ116У(УМ) большинство электрических цепей заменены микропроцессорными и полупроводниковыми элементами, объединенным управляющей программой. Поэтому для включения на данном тепловозе катушки реверсора «Вперед» система должна зафиксировать признак перевода тумблера реверсивного переключателя, включение тумблера «Движение» и ключа ЭПК-150.
Ручной пуск дизеля возможен только с каждой секции локомотива отдельно. Для выполнения ручного запуска дизеля требуется:
О включить все автоматы, необходимые для штатного запуска дизеля;
© включить тумблер SA14 «Ручной пуск»;
© включить тумблеры «Масляный насос» и «Топливный насос»;
О прокачать масло до давления 0,3 кгс/см2 (давление топлива должно быть не менее 1,5 кгс/см2);
© нажать и удерживать кнопку «Пуск» до окончания запуска дизеля (но не более 12 с);
© отключить тумблеры «Масляный насос», «Топливный насос», «Ручной пуск».
Для перехода на аварийное возбуждение тягового генератора необходимо:
Ф установить рукоятку контроллера на нулевую позицию;
® выключить автомат SF10 «Возбудитель»;
® в центральной аппаратной камере перевести рубильник QS4 в положение «Аварийное возбуждение»;
@ включить автомат SF10 «Возбудитель».
При переходе на аварийное возбуждение генератора автомат SF9 «Возбуждение» следует не отключать, так как это приведет к остановке дизеля.
Включение электрических аппаратов осуществляется блоками силовых ключей (БСК) рабочего полукомплекта устройства обработки информации (УОИ) посредством замыкания минусовой цепи катушки соответствующего аппарата. Работой силовых ключей управляет компьютер (БК) рабочего полукомплекта УОИ через блок БУСК этого же полукомплекта.
При выполнении внешних условий, необходимых для включения аппарата, компьютер (БК) дает модулю управления силовыми ключами (БУСК) команду (разрешение) включить соответствующий аппарат, которую БУСК исполняет посредством одного из блоков БСК1 — БСК4, силовой ключ которого замыкает минусовую цепь аппарата.
Факт срабатывания аппарата определяется компьютером посредством контроля наличия напряжения 110 В на входах модулей контроля дискретных датчиков (БКДД), на которые подается напряжение 110 В блокировочными контактами аппаратов схемы.
Команды компьютера на включение аппаратов электрической схемы отображаются на странице ДМ «Диагностика — УСО — Дискретные выходы — Х9 (или ХЮ)».
Текущее состояние аппаратов электрической схемы отображается на странице ДМ «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Х5 (Хб, Х7, Х8)».
Наличие разрешения компьютера на включение аппарата означает, что выполнены все внешние условия, необходимые для его включения. Отключенное состояние аппарата свидетельствует о наличии одной из следующих неисправностей:
- отсутствие плюсовой цепи питания катушки аппарата в схеме тепловоза (от плюсового вывода АБ до плюсового вывода катушки);
- отсутствие минусовой цепи питания катушки аппарата в схеме тепловоза (от минусового вывода катушки до входного разъема Х9 или ХЮ МСУ-ТП);
Э неисправность модуля БСК, отвечающего за эту цепь, или модуля БУСК рабочего полукомплекта МСУ-ТП.
Появление на экране ДМ сообщения «Не включился ХХХХ» (где ХХХХ — контактор или реле) означает, что компьютер дал разрешение (команду) на включение соответствующего аппарата, однако эта команда не была выполнена по одной из указанных выше причин или компьютер «не увидел» включения аппарата вследствие одной из следующих неисправностей:
♦ отсутствия цепи от «плюса» АБ до блокировочного контакта соответствующего аппарата;
♦ отсутствия цепи в блокировочном контакте аппарата;
♦ отсутствия цепи от блокировочного контакта до входа модуля БКДД, контролирующего данную цепь;
♦ неисправности модуля БКДД или БОДД рабочего полукомплекта УОИ.
Появление на экране ДМ сообщения «Не включен (отключен) ХХХХ» (где ХХХХ — элемент управления или аппарат) означает, что компьютер для реализации заданного машинистом режима работы (пуск дизеля, тяга и т.д.) ожидает включения соответствующего элемента управления (тумблера, автоматического выключателя) или аппарата.
Несоответствие состояния дискретного выхода на странице дискретных выходов ДМ или дискретного входа на странице дискретных входов ДМ реальному состоянию аппарата свидетельствует о наличии одной из указанных выше неисправностей, которая и является причиной ненормальной работы оборудования тепловоза.
Для перехода на второй полукомплект УОИ необходимо выполнить следующие действия:
- при работе на исходном полукомплекте проконтролировать состояние реле К19 в аппаратной камере (включено или отключено);
- если переход необходимо выполнить без остановки дизеля, следует включить тумблер SA14 «Ручной пуск дизеля»;
- отключить автоматический выключатель SF3 «МСУ-ТП»;
- отпустить винт фиксирующей планки тумблера переключения полукомплекта УОИ на шкафу УОИ;
- перевести тумблер в противоположное состояние;
- закрепить винт фиксирующей планки тумблера;
- включить автоматический выключатель SF3 «МСУ-ТП»;
- после появления на экране ДМ сообщения «Программное обеспечение загружено! Действуй!» проконтролировать состояние реле К19 в аппаратной камере (оно должно измениться на противоположное, т.е. если было включено — отключиться, и наоборот);
А если переход выполнялся при работающем дизеле, следует отключить тумблер SA14 «Ручной пуск дизеля».
Категорически запрещается осуществлять переход на резервный полукомплект УОИ без отключения автоматического выключателя SF3 «МСУ-ТП». Это может привести к повреждению модуля БПР УОИ и полной потере работоспособности МСУ-ТП.
НАЧАЛО РАБОТЫ
Перед запуском ДГУ при включенных автоматах SF6 «МСУ-ТП» и SF7 «Дисплей» могут появиться на экране дисплейного модуля тревожные сообщения.
«Отключен SF2 "Пожарная сигнализация" блокировка запуска» (при этом зуммер «НА» сигнализирует «Пожар»).
Необходимо убедиться в том, что автоматический выключатель SF2 «Пожарная сигнализация» включен. Если он окажется включенным, следует перейти на резервный полукомплект УОИ. В случае, если данный переход не помог, необходимо отключить рубильник АБ, отстыковать разъем от БПС-У (рис. 1) и закоротить в нем контакты 8 и 9.
«Опущено валоповоротное устройство».
Следует убедиться в том, что червяк валоповоротного механизма выведен из зацепления. Если это действительно так, необходимо подклинить реле К9 во включенном положении (рис. 2).
«Аварийный останов дизеля».
Данное сообщение может появиться при отключении автомата SF8 «Дизель». Необходимо убедиться в том, что автомат SF8 «Дизель» включен, выключить и через 15 — 20 с снова включить автомат SF9 «Возбуждение».
Следует также проверить положение кнопки «Аварийный останов дизеля» на пульте управления. Данная кнопка фиксируется в нажатом положении. При появлении данного сообщения нужно убедиться, что кнопка действительно отжата. Если кнопка была нажата, после ее отжатия следует проверить состояние предельного выключателя дизеля и воздушной заслонки ресивера.
«Нет связи между ДМ и УОИ».
Следует перейти на резервный полукомплект УОИ. Если переход не помог, необходимо открыть нижнюю дверь шкафа УОИ и проверить крепление разъемов XI7, Х18 (рис. 3).
При отсутствии связи между ДМ и УОИ и сохранении связи с ЭРД система МСУ-ТП продолжит функционирование в обычном режиме без каких-либо ограничений, но без индикации на ДМ. В этом случае можно продолжать движение до депо, периодически контролируя параметры ДГУ по дисплею второй секции.
«Нет связи с ЭРД».
Следует выключить и через 15 — 20 с снова включить автомат SF8 «Дизель», проверить крепление разъема XS4 (крайний справа) на блоке управления ЭРД, расположенный в правой центральной аппаратной камере справа (рис. 4).
Далее следует открыть нижнюю дверь шкафа УОИ и проверить надежность крепления разъема Х20 (рис. 5), выключить и через 30 — 40 с снова включить автомат SF6 «Питание МСУ-ТП» для перезагрузки МСУ-ТП. Если после выполненных действий связь не восстановилась, необходимо перейти на резервный полукомплект УОИ.
В случае, если данное сообщение по-прежнему появляется на экране ДМ, нужно запустить дизель в ручном режиме, включить тумблер «XX 1 секции» и следовать далее до депо на одной секции.
«Нет связи с ИТ».
Необходимо перейти на резервный полукомплект УОИ, проверить крепление разъема ХР1 на блоке ИТ (рис. 6), открыть нижнюю дверь шкафа УОИ и проверить крепление разъема Х22 (рис. 7). Если связь с ИТ по-прежнему отсутствует, можно продолжать движение до депо, контролируя температуру теплоносителей на ДМ второй секции.
Некоторые неисправности перед пуском дизеля могут возникать без выдачи тревожных сообщений.
Выбивает автомат SF9 «Возбуждение» и не восстанавливается.
Следует проверить контакты реле К5. Данное реле периодически включается для измерения изоляции цепей управления. При отсутствии питания катушки реле все контакты верхнего ряда должны быть разомкнуты. Если один из контактов окажется замкнутым, необходимо разъединить его и вставить между контактами изолирующую пластину (небольшой лист плотной бумаги). После этого необходимо включить автомат SF9 «Возбуждение» и следовать до депо обычным порядком.
Если состояние контактов данного реле находится в норме, следует выключить автомат SF6 «МСУ-ТП» (снять питание с УОИ), отстыковать разъем XI от блока управляемого выпрямителя возбуждения тягового генератора (БВК), включить автомат SF9 «Возбуждение».
В случае, если автомат SF9 «Возбуждение» снова выбило, нужно вернуть на место разъем Х1 блока БВК, открыть нижнюю дверь шкафа УОИ, отключить разъемы Х9, XI0 (рис. 8) от платы ПВСК, после чего включить автомат SF9 «Возбуждение».
В последних двух случаях после устранения причины срабатывания автомата SF9 «Возбуждение» необходимо включить его, запустить дизель в ручном режиме и следовать до депо на одной секции.
Выбивает автомат SF6 «МСУ-ТП».
Отсоединяя поочередно разъемы от ВДУ (рис. 9), следует выявить неисправный стабилизатор. Если при отключенном неисправном блоке ВДУ дизель не запускается [при нажатии кнопки ПД1 не включаются контакторы КМ 18 (КМН), КМ 19 (КТН)], нужно перейти на резервный полукомплект УОИ или поменять местами блоки ВДУ.
Зависает ДМ.
Следует выключить автомат SF7 «Дисплей», дождаться завершения работы дисплея, затем снова включить автомат. Если после отключения автомата ДМ не выключается в течение нескольких минут, необходимо выключить дисплей путем нажатия кнопки «AUS» (рис. 10), после чего включить автомат SF7 «Дисплей».
Зависание дисплея не нарушает нормальной работы МСУ-ТП. Движение может быть продолжено с контролем параметров ДГУ по дисплею 2-й секции.
(Продолжение следует)
