Admin

63- 1 — реле низкого напряжения РНН-497. Служит для сигнализации о снижении напряжения в контактной сети. Реле РНН-497 введено с электровозов ВЛ10 № 1587 (ТЭВЗ) и ВЛ1О № 1030 (НЭВЗ). Ранее устанавливали реле РНН-048. В процессе разгона, когда напряжение на тяговых двигателях станет больше 2700 В, реле срабатывает, и его блокировка замыкает цепь сигнальных ламп «PH», указывающих на правильную работу схемы. Отключается при снижении напряжения до 1900 В.
64- 1 — реле повышенного напряжения РПН-496. Предназначено для подачи светового сигнала при повышенном напряжении в контактной сети (свыше 4000 В). При П-соединении ТД в режиме тяги оно служит для отключения всех ступеней ослабления возбуждения, а в режиме рекуперации — для уменьшения независимого возбуждения генератора преобразователя и отключения БВП-5 с выдержкой времени. РПН-496 введено с ВЛ 10 № 1587 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1030 (НЭВЗ), до этого устанавливали реле РПН-018.
65- 1,65-2,66-1, 66-2 — реле перегрузки РТ-502. Предназначены для световой сигнализации о перегрузке ТД. На электровозах ВЛ 10 до № 1587 устанавливали реле РТ-406В. Ток уставки реле определен так, чтобы в момент трогания ток двигателя был равен максимально допустимому по условиям сцепления.
67-1 — промежуточное реле РП-287. Установлено с локомотивов ВЛ10№ 1740 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ.
67- 2—двигатель вспомогательного компрессора П-11М (50 В, 0,5 кВт).
68- 1,68-2 — шунты амперметров LUC-75 (750 А, 75 мВ) 147-1 и 147-2.
69- 1,69-2 — шунты амперметров ШС-75 (750 А, 75 мВ) 149-1 и 149-2. С электровозов ВЛ10У № 138 (ТЭВЗ) и ВЛ10У № 353 (НЭВЗ) для исключения пробоя изоляции внутри приборов на выводные крепежные шпильки была изменена схема подключения шунтов. Ранее шунты были подключены так: 69-1 — между пусковым резистором Р8 и реле перегрузки 65-2; 69-2 — между линейным контактором 2-2 и реле перегрузки 65-2.
71-1, 71-2, 72-1, 72-2 — индуктивные шунты ИШ-2К. Предназначены для предотвращения протекания больших токов через якоря двигателей при кратковременных перерывах тока (отрывах токоприемника от сети, частичном снятии нагрузки с тяговых подстанций, коротких замыканиях и др.) как в тяговом, так и рекуперативном режимах. В режиме электрического торможения индуктивные шунты введены в цепь якорей тяговых двигателей, чтобы замедлить нарастание тока к.з. Индуктивные шунты ИШ-2К — двухкатушечные с повышенной индуктивностью, устанавливали с ВЛ 10 № 056. До этого применяли по два шунта ИШ-2М1 и одному ИШ-2М2 на секцию. При этом в цепь каждой из четырех групп тяговых двигателей последовательно с резисторами ослабления возбуждения подключали по две катушки индуктивного шунта ИШ-2М1 и по одной ИШ-2М2.
73- 2 — электромагнитный контактор ТКПМ-111-21. Образует цепь независимых обмоток генераторов преобразователей.
74- 1 — электромагнитный контактор ТКПМ-111-22. Подключает обмотки независимого возбуждения генератора преобразователя.
75- 2 — электромагнитный контактор ТКПМ-111 -30. Подает питание на электронагреватели спускных кранов главных резервуаров. Установлен на электровозах с № 780 (НЭВЗ) и № 440 (ТЭВЗ).
76- 1 — электромагнитный контакторТКПМ-111-22:
в режиме рекуперации отключается при срабатывании любого реле перегрузки или датчика боксования. После этого в цепь обмоток возбуждения генераторов преобразователей вводится добавочный резистор сопротивлением 5,47 Ом, что приводит к уменьшению тока рекуперации, способствует прекращению юза;
в тяговом режиме отключается при срабатывании любого реле перегрузки или датчика боксования и размыкает свою блокировку в цепи самоподпитки контакторов 1-й ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей.

77-2 — панель управления ПУ-014. Обеспечивает совместную работу ГУ, АБ и надежное питание цепей управления. Устанавливали до ВЛ 10 №1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У № 327 (НЭВЗ). До ВЛ 10 № 240 применяли панель ПУ-ЗК. На части электровозов установлена панель ПУ-33. Панели ПУ-3 и ПУ-014 состоят из одинаковых узлов и отличаются монтажными схемами, сопротивлениями резисторов и номинальными токами плавких вставок.
77- 2 — панель управления ПУ-037, установлена взамен ПУ-014. Предназначена для поддержания в цепях управления электровоза напряжения 50 ± 1,5 В, защиты аппаратуры при перенапряжениях в цепях управления, возможности оптимального режима работы АБ. Введена с ВЛ 10 № 1860 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У № 327 (НЭВЗ).
78- 2 — аккумуляторная батарея 40КН-125. Служит источником напряжения 50 В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающем ГУ. С локомотивов ВЛ10У № 502 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У №417 (НЭВЗ) разделена на две батареи 20КН-125. С ВЛ10У № 553 (ТЭВЗ) и ВЛ10У № 417 (НЭВЗ) размещена под кузовом. До локомотива ВЛ 10 №254 применяли батарею КН-100.
79- 1, 80-2 — выключатели ВУ-223А с предохранителем 45 А. Предназначены для подключения цепей управления электровоза к источнику тока низкого напряжения через контроллер машиниста.
81-1,82-2,83-1,84-1,85-2 — кнопочные выключатели КУ. Применяют для включения аппаратов, вспомогательных машин и цепей управления.
81-1, 82-2 — пульты машиниста. Кнопочный выключатель КУ типа КУ-36Г-032 используют для включения аппаратов, вспомогательных машин и цепей управления.
83- 1 — кнопочный выключатель КУ типа КУ-34А-6. Кнопки выключателя при нормальной работе включены и отключаются при повреждении вспомогательных машин, токоприемников и их цепей управления. Установлен под рейкой зажимов сквозного прохода высоковольтной камеры.
84- 1,85-2 — пульты помощника машиниста. Кнопочный выключатель КУ типа КУ-35Б-030 применяют для включения аппаратов, вспомогательных машин и цепей управления.
86- 1,86-2 — пластмассовые розетки (220 В, 6 А) для вентиляторов обдува окон.
87- 1 — пневматический выключатель управления ПВУ-7. Разбирает цепь электрического торможения при повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах (более 1,3 кгс/см2). Установлен с электровозов ВЛ 10 № 1767 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1451 (НЭВЗ).
88- 1 — пневматический выключатель управления ПВУ-2. Отключает сначала вентиляторы и БК, а затем цепь БВ, прекращая электрическое торможение при снижении давления в тормозной магистрали до 2,9 кгс/см2. Это исключает юз при одновременном использовании электрического и пневматического торможений. Начиная с электровозов ВЛ10 № 1825 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 1451 (НЭВЗ), контакт 88-1 перенесен из цепи удерживающей катушки БВ-1 в цепь клапана 122-1.
89- 1,89-2 — электропневматические клапаны КП-53. Предназначены для подачи сжатого воздуха в цепь догружающих цилиндров. На ВЛ 10 до № 1540 (ТЭВЗ) устанавливали клапан КП-016Т. Рядом с клапаном установлен манометр, контролирующий давление в догружающем цилиндре.
90- 1 — автоматический регулятор давления АК-11 Б. Служит для автоматического поддержания давления воздуха питательной магистрали в установленных пределах. Его блок-контакт автоматически отключает компрессоры при достижении давления воздуха в пневматической системе 9 кгс/см2 и вновь включает их при падении давления до 7,5... 7 кгс/см2.
91- 1,91-2 — тумблеры типа ТВ1 -1.
91-2 — низковольтная розетка РН-1. Предназначена для заряда аккумуляторной батареи в условиях депо от постороннего источника питания. Устанавливали под кузовом с ВЛ 10 № 170 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 №508 (НЭВЗ).

Начиная с ВЛ 10 №460 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 №870 (НЭВЗ), розетка 91-2 подсоединена к проводу К58 (Н123), а не к проводу Н95. Тем самым достигнуто автоматическое отключение батареи, когда напряжение на зажимах постороннего источника станет ниже 48 В. При этом переключатель генераторов должен быть отключен (установлен в среднее положение) для предотвращения перехода генераторов в двигательный режим.
92-1,92-2 — выключатели ТВ1-2. Установлены на электровозах НЭВЗ сКВЦ.
92- 1,92-2 — выключатели «Обогрев окон» типа ТВ1-2.
93- 1, 94-1 — электромагнитные клапаны КП-41. Предназначены для впуска и выпуска сжатого воздуха в цилиндр пневматического привода токоприемника. На электровозах ВЛ10 до № 1540 (по другим сведениям, 1530) ТЭВЗ устанавливали клапан КП-17-09А. На ВЛ10 с № 1722 (ТЭВЗ) применен клапан КП-53-05. С ВЛ 10У № 669 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У № 773 (НЭВЗ) клапан КП-53-05 заменен вентилем ЭВТ-54.
95-1,96-2 — контроллеры машиниста КМЭ-8Е. Служат для дистанционного управления работой тяговых двигателей. С ВЛ10У № 951 в связи с установкой САУРТ заменены контроллерами машиниста КМЭ-015, в конструкцию которых встроены задатчики тока возбуждения и скорости торможения.
97-1, 98-2 — реверсоры РК-022. Служат для переключения обмоток якоря тяговых двигателей и изменения направления движения электровоза. В положении «Вперед» поверхность кулачкового вала «гладкая», в положении «Назад» «кулачки» занимают положение «вверх». Реверсор РК-022 с укороченным каркасом устанавливали взамен РК-8Б с ВЛ 10 №057. В обеих секциях положение валов должно быть одинаково.
99-1,100-2 — тормозные переключатели ТК-8Б. Служат для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения. Аппарат ТК-8Б введен с локомотивов ВЛ 10 № 1767 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1385 (НЭВЗ), до этого устанавливали ТК-36Т. В положении «Моторный» (М): 1 — поверхность кулачкового вала — «кулачки» вверх; 2 — включены четыре силовых контакта (шесть выключены); 3 — замкнуты четыре правые блокировки. В положении «Тормозной» («Т») поверхность кулачкового вала — «гладкая». На электровозах с БК-78Т защелочного типа, который введен с электровозов ВЛ 10 № 1680 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 1308 (НЭВЗ), блокировки моторного режима будут средними, а правыми крайними станут высоковольтные блокировки в цепи БК (к ним подведены высоковольтные кабели).
101- 1, 101-2 — электропневматические контакторы ПК-053Т. Включают стабилизирующие резисторы с увеличенным сопротивлением в цепь генерирующих тяговых двигателей. Сняты с ВЛ10 № 1760 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 1385 (НЭВЗ).
102- 1,103-1 — промежуточные реле РП-282. Обеспечивают включение реостатных контакторов в рекуперативном режиме.
102-2, 103-2 — промежуточные реле РП-287. Установлены на электровозах ВЛ10 № 1740 (ТЭВЗ) и № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ. Включаются при срабатывании любого датчика боксования на СП-соединении и размыкают свои контакты в цепи катушек реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2, 11-2. Автоматическое введение резисторов в цепь тяговых двигателей уменьшает величины токов в якорях всех тяговых двигателей, включая боксующий, и предотвращает развитие боксования.
104- 1,104-2—кнопки «Проверка САУРТ» для проверки на стоянке работы схемы САУРТ. Устанавливают с ВЛ 10У № 951 в связи с внедрением САУРТ.
105- 2 — промежуточное реле РП-287 (РКЗ). Контролирует исправность цепи высоковольтной катушки вентиля защиты 205-2.
106- 1 — панель заземления счетчиков электроэнергии.
106-2 — панель с вентилем (черт. 6ТН.387.274).
108-1, 109-2, 110-1, 111-2 — клапаны КП-1, КП-1А. Предназначены для подачи сжатого воздуха к форсункам песочниц. На ВЛ 10 с № 1540 установлены клапан КП-39 вместо КП-1 и КП-40 вместо КП-1 А. Клапаны КП-1 А и КП-40 электромагнитных вентилей не имеют.
112-1,113-2 — клапаны КП-1, КП-1 А. Предназначены для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам большой громкости (тифонам). На электровозах ВЛ10 с № 1540 установлены клапан КП-39 вместо КП-1 и КП-40 вместо КП-1 А.
114-1,115-2 — клапаны КП-1, КП-1 А. Предназначены для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам малой громкости (свисткам). На ВЛ10 с № 1540 применен клапан КП-39 вместо КП-1 и КП-40 вместо КП-1 А.
116- 2 — выключатель КУ-5-219 (КУ-34-001Т). Кнопки выключателя (щитка) при нормальной работе электровоза разомкнуты. Они предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенных токоприемниках и заблокированных основных кнопочных выключателях. Находится в ВВК2 около БВ2.
117- 1 — отключатель двигателей типа ОД-8Б-2 (ОД1). Предназначен для отключения поврежденных тяговых двигателей и переключения на аварийный режим исправных двигателей первой секции. При исправных тяговых электрических машинах все ножи находятся в верхнем положении, кроме ножа шинного разъединителя 58-1 (крайний справа), находящегося в нижнем положении. Для отключения двигателей 1,2 переключают в нижнее положение двойные ножи ОД1-2, ОД2 и одинарный ножОД1, рукоятки которых соединены текстолитовыми планками. Для отключения двигателей 3,4 переводят в нижнее положение двойные ножи ОД2 и ОДЗ, ОД4, рукоятки которых сблокированы так же. Переключение ножа ОД1 предотвращает подсоединение закороченной ветви двигателей к «земле» при П-соединении, подключая одновременно на том же соединении «землю» в цепь двигателей 3, 4. Ножами ОД2 контактор 33-0 включается параллельно контакторам 30-0,31 -0, и резистор (2,67 Ом) шунтирует цепь двигателей первой секции электровоза на второй ступени перехода с С- на СП-соединение. Контактором 32-0 на третьей ступени перехода отключаются зашунтированные двигатели 1-й секции электровоза.
118- 2 — отключатель двигателей типа ОД-8А (ОД2). Предназначен для отключения поврежденных тяговых двигателей и переключения в аварийный режим исправных двигателей второй секции. При исправных тяговых двигателях все ножи находятся в верхнем положении. Для отключения двигателей 5, б переключают в нижнее положение двойные ножи ОД5-6, а тяговых машин 7, 8 — ножи ОД7-8. Блокировки ОД2 изменяют свое положение при переключении любой пары двигателей на этом ОД, а блокировки ОД7-8 — только при переключении ножей ОД7-8.
119- 1 (22-1 — 27-1), 120-2 (22-2 — 27-2) — групповые кулачковые переключатели ПКГ-6Г (КСП1, КСП2). Предназначены для переключения тяговых двигателей с СП- на П-соединение.
121- 1 (30-0 — 33-0) — групповой кулачковый переключатель ПКГ-4Б (КСПО). Предназначен для переключения тяговых двигателей с С- на СП-соединение. На ВЛ10У № 1026 — 1030 имеет шесть контакторных элементов (28-0 — 33-0).
122- 1, 122-2 — электроблокировочные клапаны КЭ-44. Предназначены для отключения пневматического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с третьей позиции тормозной рукоятки контроллера. Клапан 122-1 отключает тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителей во избежание заклинивания колесных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. При срыве рекуперации клапан 122-1 теряет питание. Клапан 122-2 снят с ВЛ10 № 1825 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1451 (НЭВЗ). С ВЛ 10У № 054 (НЭВЗ) вместо клапана КЭ-44 установили КПЭ-99.
123- 1,123-2 — электропневматические клапаны КП-53. Используются в устройстве автоматического торможения при срыве рекуперации независимо от положения крана машиниста. Наполняют тормозные цилиндры сжатым воздухом до давления 2... 2,5 кгс/см2 при срыве рекуперации. Установлены с ВЛ10 № 145 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 501 (НЭВЗ). На ВЛ10 до № 1540 (ТЭВЗ) применяли клапан КП-016Т.
124- 1, 125-1, 125-2 — уравнительные электропневматические контакторы: 124-1 — ПК-25,125-1 — ПК-22,125-2 — ПК-21. Включаясь во время боксования на П-соединении, они соединяют между собой параллельные ветви тяговых двигателей, благодаря чему увеличивается ток возбуждения, уменьшается ток якорей группы с двигателем боксующей колесной пары и обеспечивается выход последней из боксования. Одновременно нарастает ток в соседних параллельных ветвях, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании. Установили с ВЛ 10 № 1740 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ.
124-2 — уравнительный электропневматический контактор типа ПК-23. Включается при переходе на СП-соединение, обеспечивая при боксовании перераспределение токовых нагрузок в цепях тяговых двигателей, т.е. повышение жесткости характеристик тяговых двигателей и, следовательно, улучшение противобоксовочных свойств электровоза. Применяли с ВЛ10 № 1740 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ.

126-2 —электромагнитный контактор ТКПМ-131-17. На ВЛЮс № 1860 с ПУ-037 подключает аккумуляторную батарею к ГУ для подзаряда.
126- 2,127-2 — на электровозах ВЛ 10 № 043 — 280 (ТЭВЗ) и до № 680 (НЭВЗ) вместо сдвоенного контактора ТКПМ-131 (127-2) установлены два контактора ТКПМ-111 (126-2 и 127-2).
127- 2 — электромагнитный контактор ТКПМ-131-17. На ВЛ10 до №1860 с ПУ-014 при отключенном реле РОТ соединяет аккумуляторную батарею с цепью управления, шунтируя резистор Р140-Р144, а при включенном РОТ подключает катушки СРН к цепи управления (проводу К51).
128- 1,128-2 — кнопки «Вентилятор калорифера».
128-1, 128-2, 129-1,129-2,130-1, 130-2,131-1,131-2, 132-1, 132-2, 133-1,133-2 — электрические печи ПЭТ-1 УЗ (ПЭТ-2А). Предназначены для отопления кабины электровоза.
134-1 — реле времени ЭВ-143. Предназначено для автоматического отключения БВ-1 при параллельном соединении в режиме рекуперации и в случае напряжения в контактном проводе свыше допустимого. Время срабатывания — 10... 15 с.
134-2 — реле времени РЭВ-292.
137-2,138-2 — пневматический выключатель управления ПВУ-7.
139- 1, 139-2 — электропневматические клапаны КП-53. Предназначены для подачи сжатого воздуха в цепь догружающих цилиндров. На ВЛ10 до № 1540 (ТЭВЗ) устанавливали клапан КП 016Т. Рядом с клапаном расположен манометр, контролирующий давление в догружающем цилиндре.
140- 1 — нагревательный элемент санитарного узла ПЭ-600 (127 В, 600 Вт).
141- 1, 141-2 — выключатели ВУ-22-4Б1УЗ «Прожектор яркий свет». С ВЛ10 № 400 вынесены из кабины управления.
142- 1, 142-2 — выключатели ТВ1-2 «Освещение ходовых частей». Установлены с ВЛ10 № 1402 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 885 (НЭВЗ).
143- 1,144-1,145-2,146-2 — реле боксования РБ-4М. Предназначены для сигнализации о проскальзывании колесных пар электровоза и автоматической подачи песка. С электровозов ВЛ 10 № 1740 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1121 (НЭВЗ) применена усовершенствованная противобоксовочная защита с датчиком боксования ДБ-018 взамен реле РБ-4М.
147- 1,147-2 — амперметры М151 (0 — 750 А). При ослаблении возбуждения и в режиме рекуперации контролируют ток возбуждения тяговых двигателей. С ВЛ10У № 931 (ТЭВЗ) вместо измерительных приборов М151 установили приборы типа М1611.
148- 2 — промежуточное реле, катушка которого была подключена параллельно катушкам контакторов 40-1 и 40-2 в цепи проводов Н158, G.
149- 1,149-2 — амперметры М151 (750 — 0 — 750 А). При ослаблении возбуждения и в режиме рекуперации контролируют ток якоря тягового двигателя. С ВЛ10У № 931 (ТЭВЗ) вместо измерительных приборов М151 установили приборы типа М1611.
152-1, 153-2 — кнопочные посты ПКЕ-032 (кнопки управления КС1-23). Размещены под окном машиниста.
154-1, 155-2 — кнопочные посты ПКЕ-033 (кнопки управления КС1-23). С ВЛ10 № 145 в постах вместо кнопки «Вентиляция кузова» введена кнопка «ФО». Установлены на посту помощника машиниста.
156- 1,156-2 — конденсаторы КБГП-1-10-0,511. Совместно с дросселями 21-1, 21-2 входят в устройство для подавления радиопомех, создаваемых аппаратурой и электрооборудованием электровоза. Конденсаторы 156-2 введены с ВЛ 10 № 1704 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1348 (НЭВЗ).
157- 1, 157-2,158-1,158-2 — двигатели вентиляторов ДВ-75 (МВ-75) для обогрева окон.
160- 1, 160-2 — регуляторы давления РД-012. Предназначены для автоматического регулирования давления воздуха, поступающего в про-тиворазгрузочные цилиндры электровоза, в заданных пределах в зависимости от изменения тока в цепи ТД. Введены с ВЛ10 № 135 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 501 (НЭВЗ). С 1981 г. РД-012 не устанавливали, а на ранее выпущенных электровозах они были сняты. С 1-й позиции контроллера машиниста в противоразгрузочные цилиндры подается воздух (2... 2,5 кгс/см2) для обеспечения нажатия 3 тс.
161- 1, 162-2 — электрические плитки (элемент нагревателя 50 В, 500 Вт). С ВЛ10 № 1720 (ТЭВЗ) устанавливали в машинном помещении второй секции. Подключение электроплиток непосредственно к ГУ предотвращает возможность включения их от аккумуляторной батареи, что при
вело бы к быстрой ее разрядке и выходу из строя.
163-2 — электромагнитный контактор ТКПМ-111-17. Применяется как промежуточный для включения БВЗ-2 (БВ-2). При ошибочном нажатии кнопки «Включение БВ-2» и включенном БВЗ-2 не происходит подача питания на включающую катушку, так как цепь провода К61 разрывается контактами 163-2 и 53-2. Повторное включение привода создало бы разрыв главных контактов 2 — 3 мм и их обгар.
163-2 — промежуточное реле РП-280. Установлены на электровозах НЭВЗ с КВЦ взамен ТКПМ-111 -17.
165-1,166-2 — реле тока РТ-612.
170-1 — промежуточное реле РП-280. Сигнализирует о положении БК. В режиме рекуперативного торможения разбирает цепь возбуждения тяговых двигателей.
170- 1 — промежуточное реле РП-280. На электровозах с ВЛ 10 № 1682 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 1308 (НЭВЗ) в связи с установкой БК типа БК-78Т катушка реле включена параллельно удерживающей катушке БВ1, что необходимо для замещения рекуперативного торможения пневматическим при срыве рекуперации.
171- 1, 172-1 — селеновые выпрямители 40ГД6Я. Исключают «паразитную» подпитку проводов. Установлены с ВЛ10 № 1475 (НЭВЗ) и ВЛ10 № 1825 (ТЭВЗ) с внедрением схемы экстренного торможения.
173- 1 — селеновый выпрямитель 40ГД6Я. Шунтирует (установлен параллельно) катушку реле 536-1 в цепи контактов скоростемера 530-2, что облегчает их работу при переключениях под нагрузкой.
174- 1, 174-2, 175-1 — селеновые выпрямители 40ГД6Я. Исключают «паразитную» подпитку проводов. Установлены с ВЛ 10 № 1475 (НЭВЗ) и ВЛ 10 № 1825 (ТЭВЗ) с внедрением схемы экстренного торможения.
176-2 — электромагнитный контактор ТКПМ-111-17. Служит для шунтирования резисторов Р142 и Р143 (0,11 Ом) при включенных прожекторе и возбудителях (в режиме рекуперативного торможения), когда токовая нагрузка цепей управления чрезмерно велика, во избежание резкого падения напряжения в цепи управления.
176-2 — панель диодов.
188-1,188-2 — тумблеры ТВ1-2.
191-1 — панель для исключения возможности опускания токоприемника под нагрузкой. Введена с ВЛ 10У № 560 (ТЭВЗ) и ВЛ 10У № 436 (НЭВЗ). На электровозах ТЭВЗ имеет схемный номер 478-1.
198- 1,198-2 — выключатели пакетного типа ПВМ2-25,220 В для освещения высоковольтных камер.
199- 1,199-2 — пакетные выключатели ПВМ2-25,220 В для освещения машинных отделений.
200,201, 206 — 212 — рейки зажимов в ВВК, выходящие на проходной коридор.
205-2 — защитный электромагнитный вентиль ВЗ-1 (ВЗ-57-02). Исключает доступ в высоковольтную камеру и на крышу электровоза при наличии напряжения на токоприемнике. С ВЛ 10У № 676 (ТЭВЗ) вместо вентиля ВЗ-1 установлен вентиль ВЗ-57-02.
213- 1, 213-2 — электропневматические контакторы ПК-26 ослабления возбуждения. Обеспечивают сбор цепей ОВ первой ступени.
214- 1, 214-2, 215-1, 215-2, 216-1, 216-2 — электропневматические контакторы ПК-19 ослабления возбуждения (ОВ). Обеспечивают сбор цепей ослабления возбуждения второй — четвертой ступеней ослабления возбуждения соответственно.
217- 2 — панель вентилей (диодов) 40ГД6Я. Установлены с ВЛ10 №1740 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1131 (НЭВЗ) в связи с внедрением УПБЗ. С ВЛ10У №654 (ТЭВЗ) заменены диодами ВЛ10-8У2.
218- 1 — выключатель ВУ-213Б или ВУ-224Б.УЗ «Обогрев санузла».
219- 1 — блокировочный конденсатор КБГ-П2-10-0,01 + 10 %. Входит в устройство для подавления радиопомех, создаваемых аппаратурой и электрооборудованием электровоза, включен у главного ввода. Введен с ВЛ 10 № 1704 (ТЭВЗ) и ВЛ 10 № 1348 (НЭВЗ).
220- 1, 221-1, 222-1, 223-1, 224-1, 225-1, 226-1, 227-1, 228-1, 229-1, 276-1 — низковольтные розетки РЗ-8Б.
230-1, 230-2 — блок-контуры с разъединительным конденсатором. Входят в устройство для подавления радиопомех, создаваемых аппаратурой и электрооборудованием электровоза. Введены с ВЛ10 № 1704 (ТЭВЗ) и ВЛ10 № 1348 (НЭВЗ).
(Окончание следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК