Цитата:
Сообщение от tyubik
так может покумекать над конструкцией ТЭН-ов, а не всю систему электрообогрева хаять? Я ведь почему "за", потому, что эксплуатировал подобное, а теоретический истеризм надо игнорировать.
|
Добрый день, уважаемые форумчане!
Есть предложение по модернизации обогрева стрелочного перевода.
В системе обогрева стрелочного перевода ТО-168 в качестве нагревательного элемента используется электрический ТЭН плоскоовального сечения 12 х 8 мм.
Суть предложения: вместо ТЭНов использовать гибкие силиконовые греющие пластины размером 300 х 80 мм. Толщина пластины 1,5 мм, вес 120 г. Пластина наклеивается на обратную сторону рамного рельса и закрывается теплоудерживающим экраном, который уже используется в существующей системе обогрева стрелочного перевода.
Общая площадь прикосновения греющих пластин на 1 погонный метр рельса составляет 480 см², что в четыре раза превышает площадь прикосновения плоскоовального ТЭНа к поверхности рельса. Потребляемая мощность остается прежней – 500 Вт.
Температура на поверхности греющей пластины, установленной на рельс, за час поднимается до +200ºС при температуре окружающего воздуха +18ºС. Температура шейки рамного рельса со стороны остряка поднимается до +105ºС по всему фронту пластины. Высокая эффективность нагрева достигается за счет герметичного прилегания, исключающего попадание воздуха между нагревателем и металлом. У ТЭНа нет герметичного прилегания, т.к. он крепится к рельсу удерживающими скобами.
При одном и том же потреблении электроэнергии, греющие пластины в несколько раз эффективнее плоскоовальных ТЭНов.
При конвекционном способе обогрева, теплый воздух, поднимающийся от ТЭНа, при температуре -20ºC остывает над рельсом. Влага конденсируется и оседает на рельс слоем кристаллического льда. Нагревание рамного рельса пластиной не вызывает образования конденсата и обледенения, так как распространение тепла при использовании греющей пластины происходит теплопроводным способом, т.е. не по воздуху, а по металлу. Нагретый металл становится источником теплового излучения, которое растапливает снег между рамным рельсом и остряком.
Размещение нагревателя на внешней стороне позволит освободить пространство между остряком и рамным рельсом от арматуры обогрева, используемой в настоящее время. Отсутствие арматуры в этом месте позволит упростить и ускорить очистку стрелочного перевода.
Хотелось бы узнать мнение специалистов по этой теме.
Есть видеозапись изменения температуры в контрольных точках на рамном рельсе, сделанная с помощью тепловизора FLIR.
