СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: От ЭЦМ КБЦШ - к перспективной МПЦ
Старый 11.09.2019, 21:34   #1409 (ссылка)
__

Автор темы
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2363 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Допустим... . В чём преимущество эдакого количества аппаратуры и кабеля перед радиоканалом?
Радиоканал - не защищен от супостата, а кабель на РЦ в любом случае прокладывать...

Николай Николаевич добавил 11.09.2019 в 21:27
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Ежели мы оборудуем участки рельсовой линии длиной 375 метров всей причитающейся аппаратурой, то получаем внушительное её количество со всеми вытекающими в виде надёжности; ежели увеличиваем длину участков соразмерно длинам тормозных путей, то возвращаемся лет на 70 тому к банальной автоблокировке... .
АБ без проходных светофоров, с АЛС-ЕН и с технологией "подвижного" блок-участка - это никак не АБ 70-ти летней давности.
Ну а длину РЦ нам зададут энергетики, поскольку будет обратный провод тяговой сети...

Николай Николаевич добавил 11.09.2019 в 21:34
Цитата:
Сообщение от Omega Посмотреть сообщение
Отсюда вопрос. Каким видится процесс проектирования ПО перспективной системы МПЦ?
Примерно так: пишется универсальное ПО для произвольной станции, имеющей все существующие в СЦБ устройства и их взаимозависимости, некая программная аналогия альбома ЭЦ-12 релейной ЭЦ.
На конкретной станции в УВК "закачивается" схем-план и таблица зависимостей - УВК формирует соответствующее ПО для фактического путевого развития.
Что-то мне подсказывает, что задача вполне решаемая...

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 11.09.2019 в 21:34. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика