Kaa399

вопрос далеко не в супер-технике и не в перевозке. с данным типом реле сам познакомился не так давно. основная причина заключается в самих контактах - в месте изоляционной сборки. контакты однозначно должны быть либо цельными либо сварными. а так результат - частые отказы. причём эксплуатировались на системе ЭЦ-К, а там перед открытием сигнала проходит тестовая проверка рельсовых цепей - и пол релейки в данный момент работает в импульсном режиме и всё основано на замедлении отпаданий реле . вот это чудо было! любое переходное вызывало сбой в работе ЭЦ, причём при расследовании порой снимали по несколько штук приборов с переходным сопротивлением. при проверке в КИП данные переходные уже пропадали. протяжка самой изоляционной колодки была в норме, а качества соединения не получалось. потом даже свою технологию придумали - проверяли дополнительно исключение хода осевых контактов т.е. пытаешься его раскачать из стороны в сторону. нет хода значит контакты хорошо затянуты. так же потом и браковали реле.

Kaa399 добавил 18.02.2011 в 05:00
сейчас идут в основном реле Н. по ним проблем пока не слышал

Kaa399 добавил 18.02.2011 в 05:08
а самое интересное было когда запускали объекты - получали тысячами новые реле, и после проверки в КИПЕ было много отбраковки. вызвали представителя завода- изготовителя.... просто потом были в шоке. заводская технология проверки реле во многом отличается от технологии КИПа и соответственно многие наши претензии по параметрам которые просто не укладывались в наши нормы, спокойно проходили по нормам завода.

Kaa399 добавил 18.02.2011 в 05:15

про подобное не слышал, а вот при объединении на КПТШ шайб З и КЖ следующая точка спокойно может разжевать как код З. один раз столкнулись с подобным - объединение произошло через контакты реле К (схема защитного участка) благо сами вовремя выцепили по книге замечаний машинистов. при этом проверив ячейку следующей точки - отклонений не нашли.