Возможно ошибочно, но полагаю, что нагрузкой при рекуперации является вторичная обмотка трансформатора на ТП и все подключенные к контактной сети обмотки двигателей другого подвижного состава на плече питания? Но ведь это капля в море, и не сравнимо с нагрузкой при реостатном торможении... Не?
tyubik добавил 24.10.2018 в 12:12
Цитата:
Сообщение от tiksi
Папа это свято. А его репутация в квадрате.
В выбеге, энергия ротора (если он вращается) преобразуется в тепло подшибников осевых, т.е. в дым. Если ротор не вращается- то и не преобразуется.
tiksi добавил 24.10.2018 в 12:11
Упрощено, так. Где неодозначеный резистор контактная сеть или электродвигатель соседнего электровоза, если он в режиме тяги. |
Что из себя представляют привод рекуперации и индуктор?
tyubik добавил 24.10.2018 в 12:17
tiksi, пока что мы выяснили, что в режиме "выбега" ротор стопудняк вращается, и момент вращения что при "выбеге", что при рекуперации один и тот же. Собственно, на этом и настаивал Гошан, и, вероятно, прав.
tyubik добавил 24.10.2018 в 12:19
Принципиально не лезу на другие ресурсы, где наверняка это пояснено; просто интересно: допетрим ли мы самостоятельно?
tyubik добавил 24.10.2018 в 12:22
tiksi, а не случайно ли на твоём рисунке двигатель переменного тока, привод двигателя - постоянного, а линия - трёхфазная? Может это и не ошибка вовсе?
