Цитата:
Сообщение от tros116
Кто вносит длительно-действующие я не знаю, телеграммы делает служба "П", подписывает "ДИ" или "ДИЗ-1", локомотивное депо есть в списке адресатов там делают инструктаж. Но лок. бригада увидит данное ограничение раньше в ДУ-61, чем будет проинструктирована.
|
Ограничение скорости может произойти в любой момент, так же как изменение технического состояния поезда, занятость путей, выброс путей, изменение коэффициента сцепления рельсов, появление на путях опасных предметов...
Путевая и локомотивная сигнализация - это лучший инструктаж.
Вот, это и нужно развивать.
Цитата:
Сообщение от D_olika
Да, я сама этого не видела, но в должностной инструкции указано, что всей этой информацией должен владеть машинист.
Интереснее в каком она виде. Хотелось бы, по возможности, облегчить жизнь.
|
Кому облегчить? Машинисту?
Добейтесь для машинистов презумпции невиновности - это будет серьёзно.
Форма нормативных документов и точность формулировок в них очень сильно зависят от того, КТО ДОЛЖЕН ДОКАЗЫВАТЬ СВОЮ НЕВИНОВНОСТЬ ИЛИ ЧУЖУЮ ВИНУ.
Чем меньше машинист получит объективной информации, тем меньше у РЖД шансов доказать его вину.
Например, при отсутствии режимной карты (как документа, обязательного к исполнению) невозможно доказать перерасход топлива машинистом.
