relsamaster

Изучая документы ТРА и схемы к ним можно видеть, что в них нет НИЧЕГО СЕКРЕТНОГО! Наоборот, проставляя таким документам статус секретности, дебилы из администраций железных дорог вредят сами себе - причиной проездов запрещающих сигналов на станциях и узлах зачастую является НЕЗНАНИЕ ТРА, отсутствие у бригад наглядных схем станций. Про приколы службы Д в этой теме промолчим...
Для успокоения дебилов-подозревателей во всех шпионов и террористов скажу что на иностранных ресурсах зачастую доступны схемы и документы к российским ТРА и они достаточно свежие, с комментариями на иностранном языке! У шпионов сведения уже есть.... Террористам такие данные не нужны, их долго изучать и требуются специальные знания. Проще кого-то подкупить или шантажировать - такая социальная инженерия значительно проще и доступней.
ТРА не являются статической величиной. Развивается дорога, изменяется интенсивность и род движения, появляются новые устройства безопасности, возникают новые технические требования и т.д. - изменяются ТРА. В этом нет ничего удивительного. Но эти изменения должны быть многим доступны - локомотивным бригадам, составителям, движенцам, специалистам по коммерческой работе, логистам-клиентам железной дороги, студентам (хватит их учить на "сказочных" примерах - их надо выпускать не в сказку!). Поэтому вопросы секретности или как сейчас модно "коммерческой тайны" в ТРА - совковый атавизм или даже вид сокрытия реального положения вещей при будущих транспортных инцидентах, вызванных незнанием ТРА.