Цитата:
Сообщение от vetal
Есть реально станция, где несколько раз уходил в обрыв контакт аварийного реле, через контакты которого питаются лампы выходных светофоров. Питающий трансформатор там по схемам стоит не СОБС-2А, а ПОБС-2А. По моим подсчетам нагрузка там составляет около 7А, но допускаю, что работник мог поставить лампу где-то не 15Вт, а 25Вт, может и не одну. Вот и интересуюсь сколько может выдержать контакт аварийного реле, чтобы когда буду на этой станции мог оценить значение тока нагрузки - завышен или нет.
|
ПОБС - штука высокоиндуктивная, коммутировать такую нагрузку без искры не получится, тут дело не столько в величине протекающего (в статике) тока, сколько в индуктивном характере коммутируемой цепи. Если по мощности получится - лучше вернуться в СОБСу. Или делить нагрузку на группы.
Николай Николаевич добавил 09.01.2018 в 16:43
Цитата:
Сообщение от Витос
Согласно словарю Ожегова: "ПРОЕКТИРОВАТЬ 2, рую, руешь; анный; несов., что (спец.). Чертить или производить проекцию". Именно этим, а также привязкой типовых решений к конкретным условиям, в отличие от разработчиков систем, конструкторов, научных организаций, занимаются проектировщики. А с какого перепуга они должны заниматься разработками? Расчеты - да, без них то как, но только для безопасной привязки.
|
То есть - надежность мостов проектировщики должны рассчитывать, а надежность устройств
СЦБ - не должны? И изыскания делать - проектировщики мостов должны, а проектировщики
СЦБ - не должны?
Результат - вновь спроектированные и построенные мосты не мешают движению поездов десятилетиями, а вновь спроектированные и построенные устройства
СЦБ могут выйти из строя и привести к задержкам поездов в первые же сутки эксплуатации, например, при грозе или при к.з. в контактной сети? И проектировщик при этом будет белый и пушистый?
Неправильно это...
