Цитата:
Сообщение от Скиталец
И при этом рассказывать со слезами в голосе, какая у начальнегов тяжелая, ответственная работа....  |
Вы думаете, что к этой проблеме только "начальники" руку приложили?
Начальники - перегружены, в этом - на мой опытный взгляд - ключевая проблема.
"Плавали - знаем" (с)
Николай Николаевич добавил 03.10.2017 в 09:34
Цитата:
Сообщение от KSMKOV
Несколько лет назад у нас на длинном перегоне с АБТЦ-03 (3 модуля) проводился капремонт. Перед началом этой компании кто-то из руководства дороги бодро рапортовал об установке там временного блок-поста. Когда к этому делу подошли вплотную, то оказалось, что временный блок-пост для АБТЦ будет очень дорого стоить, а уж как его вживую врезать в действующий перегон? (при проектировании этого естественно не закладывали)
Так что ездили по одному пути и никто не возмущался, что пассажирские стояли на скрещении. Но участок был не грузонапряженный.
Сейчас вроде (?) проектируют АБТЦ с возможностью установки временных блок постов- но это релейные, а как дело обстоит с интегрированными?
И как будет реагировать большое железнодорожное начальство (движенцы) если будут проблемы с организацией временных блок-постов при капитальном ремонте на грузонапряженных участках на длинных перегонах (а на РЖД любители их делать путем ликвидации станций)?
На обычной кодовой АБ по дороге каждый год несколько блок-постов делают...
|
Да, есть тема.
Блок-посты на АБТЦ - есть, и опыт их применения на ряде дорог - есть.
И уже есть понимание, что на АБТЦ не будет универсальных блок-постов многократного использования на разных перегонах, в любом случае это индивидуальное проектирование или перепроектирование.
Как и есть понимание, что на длинных перегонах в составе модуля АБТЦ нужно сразу закладывать оборудование временного блок-поста. И учитывать возможность открытия временного блок-поста в проекте кабельных сетей.
К слову - примерно так сделано в проекте ВСМ Москва - Казань.
Николай Николаевич добавил 03.10.2017 в 09:43
Цитата:
Сообщение от Александр
Защитные...
Поработал я на ТРЦ.
Там "защитных" отказов столько было...
И "защитных" сбоев АЛСН не меньше.
А уж сколько "защитных" задержек поездов.
Из-за любой неисправности три красных точки.
Как я завидовал соседним участкам с кодовой аб.
|
АБТЦ - как и любая другая система ЖАТ - прошла период "детских болезней". Соответственно, было выявлена и вылечена куча "болячек".
И сейчас - это вполне надежная система, по крайней мере - сегодня АБТЦ надежнее любой другой системы а/б, хоть ЧКАБ, хоть АБТ, хоть разных экзотических типа КЭБ-1, КЭБ-2, АБ-УЕ, АБ-ЧКЕ.
Назрел следующий шаг - АЛСО на базе АБТЦ, и этот шаг нужно незамедлительно делать!
