Цитата:
Сообщение от Абрамов..ИЧ
Бывают ли отказы, когда 5 градусов (5=80-75) куда-либо сдвигаются и начинается состязание между обрывом 3-4 и замыканием 7-8? Т.е. либо это начинает происходить одновременно, либо одно замыкает раньше, чем разрывается другое?
|
Теоретически, такое возможно, если автостоп не обслуживать несколько месяцев. Тогда и на контактах, и в тех местах, где они сходят с ламелей, накопится латунная мелкая грязь - в результате 3-4 будут размыкаться позже, а 7-8 замыкаться раньше.
Бывали, вроде бы, и экзотические случаи, когда автостоп заклинивало ровно в промежуточном положении, и светофор просто погасал.
Цитата:
Сообщение от Абрамов..ИЧ
И ещё вопрос практикуются ли включения автостопов без реле КАР? Если да, то одинаковые ли в таких случаях будут коммутаторы?
|
В новых схемах в Москве автостоп включается как раз без реле КАР. При этом на коммутаторе, если брать за основу Ваш рисунок, ламель 1-2 будет такая же, как ламель 7-8. Т.е.: 1-2 и 7-8 контролируют "почти открытый" автостоп, а 3-4 и 5-6 - закрытый. Состояние автостопов контролируют при этом с помощью реле ЗА (схему см. в Махмутове) и ОА.
Включение автостопа с реле КАР в Москве применяется только на старых станциях с путевым развитием, где зависимости автоблокировки местные (с аппаратурой в релейных шкафах), а зависимости централизации - центральные (в релейной). Реле КАР - это реле как раз централизации, и оно проверяло, что закрыт автостоп в конце маршрута, автостоп враждебного маршрута, и т.д. и т.п. В новых схемах это выполняется с помощью реле ЗА.
