Цитата:
Сообщение от APCnik
Развертка ламелей бугеля приведена в книге Махмутова.
ПАМ-2 отличается от ПАМ-3 длиной ламелей управления зелёным огнём светофора. Цифра означает время в секундах для открытия светофора (2 или 3 секунды).
|
Кажется, Вы ошибаетесь. ПАМ-2 отличается от ПАМ-3 гарнитурой. У ПАМ-2 серьга груза присоединяется прямо к рычагу скобы, а у ПАМ-3 есть еще промежуточное звено с 2-мя подшипниками. См., например, книгу Резникова.
Как ПАМ-2, так и ПАМ-3 бывают а) 3-секундными и 1-секундными (но не 2-секундными), б) с отдельным контактом для контроля закрытого положения и без него.
В Московском метро принята даже целая система полуофициальных обозначений: Л (3-секундный), ЛК (3-секундный с контролем закрытого положения), ЛУ (1-секундный), ЛКУ (1-секундный с контролем закрытого положения).
Георгий Штейн добавил 10.07.2017 в 20:28
Цитата:
Сообщение от Абрамов..ИЧ
APCnik, проблема в том, что при переводе автостопа контроль приходит с "закрытого" на сразу "открытый" - нет "среднего" положения контроля.
я так понимаю некое среднее положение должно быть, когда одна цепь коммутатором порвалась, а другая ещё не замкнулась..
часть коммутатора не видна из-за конструкции - сложно оценить сочетание ламелей. ПАМ-2.
Картинка эта я так понял:
http://scbist.com/scb/uploaded/1_6456445234231423.png
но вроде как тут контрольной цепи не отображено..
по диаграмме легче было бы сориентироваться..
|
Картинка из Махмутова, что Вы привели - это ЛК или ЛКУ - с ходу наверняка сообразить не могу, но совершенно точно с отдельным контролем закрытого положения автостопа.
Контрольные цепи в автостопе - это контакты 1-2, 3-4, 5-6 и 7-8.
Конкретно в приведенной развертке контакты 1-2 - это реле КАР (контроль закрытого положения), контакты 3-4 питают красный огонь светофора, контакты 5-6 восстанавливают линейное реле предыдущего светофора, контакты 7-8 питают зеленый огонь светофора. Контроль среднего положения есть: 3-4 обрывается на 75 градусах (а 1-2 еще раньше), 7-8 замыкается только на 80 градусах.
У автостопов со схемой Л (или ЛУ) развертка контакта 1-2 совпадает с разверткой контакта 7-8, т.е. контакт 1-2 индицирует открытое положение автостопа. Есть еще схемы для централизованного размещения аппаратуры - Л-ЦРА и ЛУ-ЦРА, но их получают тупо из Л и ЛУ установкой перемычек 1-7 и 2-8.
