Цитата:
Сообщение от Faceless
А где обсуждали включение предохранителя последовательно с варистором? Я считал, что предохранитель только для контроля срабатывания, ввиду многоразовости УЗП.
|
В одной из веток здесь, на форуме.
Если предохранитель "тонкий", то он сгорит при первом же срабатывании УЗП и тем самым лишит УЗП свойства "многоразовости"/ Если предохранитель "толстый", то он не сгорит и при полном пробое УЗП и не защитит шкаф от возгорания монтажа.
Николай Николаевич добавил 22.05.2017 в 18:19
Цитата:
Сообщение от Faceless
КТП однофазные. Вообще, вдоль ж.д. линии идет три высоковольтных провода - два ДПР и один СЦБ, на всех с.у. установлены трансформаторы 27,5/0,22 (ЗНОМ, КТПП, КТП и т.п.), все однофазные.
Почему в случае трехфазных все грозы должны быть "наши"? Для расширения кругозора, так сказать.
|
Проблема не в количестве фаз, а в схеме подключения/ Чтобы с трехфазной КТП снять 220 В, нужно подключиться по схеме "фаза" - "ноль". "Ноль" - это "земля", а "земля" - это основной канал проникновения перенапряжений в цепи питания. Поэтому обязательно нужен изолирующий трансформатор 220/220 на КТП!
Николай Николаевич добавил 22.05.2017 в 18:27
Цитата:
Сообщение от Faceless
В общем, наметил следующие мероприятия:
- замена УЗП1-500-0,26 на ВОЦШ-220 в низковольтных ящиках;
- включение БС-ДА от ПЧ50/25;
- что-то еще хотел...
|
В части "что-то еще":
- на некоторых ж.д. есть опыт включения катушек от низкоомных (токовых) реле в цепь питания БС-ДА. Сам я такое не применял, в деталях рассказать не могу...
- устройство дополнительного заземления обратной тяговой сети переменного тока в точках установки междупутных обвязок - решение эффективное, но не узаконенное, хотя народ на некоторых дорогах практикует...
- ну и "классическое" - отключение заземления РШ на грозовой период (я Вам этого не говорил)!
