Цитата:
Сообщение от Рома Дрозд
Если остановить поезд с поднятыми токоприёмниками на, как говорил тот Н, токоразделе, то есть когда разные секции контактной сети питаются от разных тяговых подстанций, уравнивающий ток между этими подстанциями будет протекать через токоприёмник и контактная сеть упадёт на поезд через считанные секунды.
Опытные машинисты знают, как выбраться из такой ситуации: они поднимают тот из токоприёмников, который не стоит на воздушнике (желательно передний) и тихонько вылезают из ситуации.
Длина воздушника - примерно пролёт (метров 60). Электровозу труднее - у него длина меньше и всего два токоприёмника.
Для того и нужны полосатые столбы опоры контактной сети с отличительной раскраской.
А у нас опытного машиниста назначили швейцаром, а шкет сел за руль и в панике натворил.
|
Мужики, нет на тяге постоянного тока шестидесятиметровых нейтральных вставок. А уж понятия "токораздел" нет ни на переменной, ни на постоянной "тяге".
tyubik добавил 18.05.2017 в 19:41
Воздушные промежутки устраиваются с обеих концов нейтральной вставки, длина которой не менее расстояния между крайними пантографа и оборачиваемых на участке моторвагонных секций, на тяге ПЕРЕМЕННОГО тока. Думаю, причина ясна. И при ПРОСЛЕДОВАНИИ этого участка в "электричках" действительно опускают пантографы.
tyubik добавил 18.05.2017 в 19:41
Воздушные промежутки устраиваются с обеих концов нейтральной вставки, длина которой не менее расстояния между крайними пантографа и оборачиваемых на участке моторвагонных секций, на тяге ПЕРЕМЕННОГО тока. Думаю, причина ясна. И при ПРОСЛЕДОВАНИИ этого участка в "электричках" действительно опускают пантографы.
tyubik добавил 18.05.2017 в 19:45
Но и это перестраховка, ибо нет в наших секциях общей тяговой шины.
tyubik добавил 18.05.2017 в 19:45
Но и это перестраховка, ибо нет в наших секциях общей тяговой шины.
