|
Сортировочная горка – вид железнодорожной сортировочной системы для расформирования и формирования составов из грузовых вагонов на сортировочных (участковых) станциях, использующий для перемещения вагонов, с парка прибытия в парк отправления через горку, силу тяжести. То есть скатывание вагонов и (или) групп вагонов с уклона (искусственно или естественно созданного).
Сортировочная станция – техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад.
На сортировочных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объёму и значимости, не превосходящие основную работу.
Обычно сортировочные станции расположены в крупных железнодорожных узлах и важных промышленных или портовых городах.
Эти станции могут состоять из одной сортировочной системы (односторонние) или двух (двусторонние).
2 Каждая система (и в частности вся сортировочная станция) состоит из трех парков:
1 Парка прибытия (приема) поездов (ПП);
2 Сортировочного парка (СП);
3 Парка отправления (ПО).
На участковых (как частный случай) и сортировочных станциях вагоны сортируются по направлениям их дальнейшего движения. Для этого прибывший состав разделяется на отцепы, представляющие собой один или несколько вагонов одного направления. Пропущенные через горку отцепы, в зависимости от направления дальнейшего движения (четного или нечетного, на запад или восток и т.д.), формируются на путях парка отправления в поезда.
Для сортировки вагонов на станциях применяются:
1 Горки, где используется сила тяжести отцепов;
2 Полугорки, вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне, где применяются сила тяжести отцепов и толчки локомотива;
3 Вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке, рассчитанные на толчки локомотива;
4 Специальные ускорители движения отцепов.
Мощность сортировочной горки
Перерабатывающая способность вагонов в сутки
Повышенная Свыше 5500
Большая 3500…5500
Средняя 1500…3500
Малая 250…1500
Количество путей в сортировочном парке
Повышенная 40 и более
Средняя 30…40
Средняя17…30
Малая 10…17
По степени оснащенности техническими средствами ЖАТ, горки подразделяются:
1 Немеханизированные (ручные) – торможение отцепов производится с помощью тормозных башмаков вручную регулировщиками скорости;
2 Механизированные – торможение отцепов производится с помощью специальных вагонных замедлителей, управляемых дежурным по горке ДСПГ вручную;
3 Автоматизированные – торможение отцепов производится с помощью специальных вагонных замедлителей, управляемых дежурным по горке в автоматическом режиме.
Немеханизированные горки, как правило, оборудуются системой электрической централизации. Она позволяет получать информацию о свободности-занятости изолированных участков, осуществлять индивидуальный перевод стрелок и получать контроль, управлять горочными светофорами и.т.д.
Механизированные горки, как правило, оборудуются системой электрической или автоматической централизациями. В отличие от немеханизированной горки, на механизированной горке электрическая централизация обеспечивает еще и управление вагонными замедлителями.
Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) - может работать в трех режимах:
маршрутном, при котором маршруты задают для каждого очередного отцепа непосредственно перед скатыванием его с горки, и программном, при котором до роспуска состава с горки с помощью накопителя производится предварительный набор маршрутов на все отцепы состава поезда.
программном режиме может осуществляться с помощью фиксирования порядка установки маршрутов на носителе информации с последующей дешифрацией для выдачи команд устройствам при роспуске состава. У оператора имеется возможность и во время роспуска вносить изменения в его программу, т. е. изменять маршруты, задавать новые и отменять их.
индивидуальном, при обнаружении какого-либо параметра отклонившегося от норм процесса роспуска, дежурный по горке ДСПГ переходит к ручному режиму управления стрелками и замедлителями.
В настоящее время большинство горок сети автоматизированы.
Основными подсистемами и устройствами автоматизированных горок являются:
автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов (АРС);
автоматическое задание скорости (АЗСР);
телеуправление горочным локомотивом (ТГЛ);
горочная автоматическая централизация (ГАЦ).
Система АРС осуществляет управление вагонными замедлителями таким образом, чтобы скорость выхода отцепов с тормозных позиций соответствовала заданной.
Система АЗСР осуществляет расчеты скорости роспуска каждого отцепа, выдачу этой скорости на горочный светофор и передачу ее в устройства телеуправления горочным локомотивом.
Устройства ТГЛ обеспечивают автоматическое управление горочным локомотивом, реализуя переменную скорость роспуска состава.
__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам...
|
