Есть у нас книжка без обложки: "Повышение надежности действия АЛСН с числовым кодом при электротяге переменного тока" (Опыт Юго-Западной жд) УДК 656.259.2 Автоматика и связь ЦНИИТЭИ МПС 1973г.
В этой книжке написано, что
Цитата:
испытательный шлейф в опытах по выработке рекомендаций по настройке ФЛ25/75 и УК25/50 на ПДУ-67, располагался на высоте 55мм от подошвы Р65.
При другом расположении шлейфа по высоте рельса, идентичности в измерении ЭДС в катушках при одном и том же токе в шлейфе и в рельсах - не получалось.
Определяя наиболее целесообразное расположение шлейфа, необходимо учитывать, что ЭДС в приёмных катушках уменьшается с увеличением веса (высоты) рельсов уложенных в путь.
Уменьшение ЭДС вызвано тем, что при одном и том же токе в рельсах и одинаковой высоте подвеса катушек напряженность магнитного поля при рельсах разных типов различная, так как центр магнитных силовых линий в рельсе проходит через его нейтральную ось, которая тем дальше удалена от головки, чем мощнее рельс. Например для Р75 это расстояние составляет 88,5мм, а для Р50 - 68,5мм.
Это обстоятельство необходимо также учитывать и при устройстве испытательных шлейфов на путях депо.
|
Таким образом выходит, что на высоте 55мм от подошвы располагается ось магнитных силовых линий рельса Р65, возникающих при пропускании через рельс тока. Соответственно помещая туда кабель, мы наиболее близко моделируем реальный кодированный путь.
beatl добавил 29.04.2017 в 14:41
Вроде как интервал 45-55мм. Про плюс ничего не было.
beatl добавил 29.04.2017 в 14:45
Цитата:
|
Если более, то как отразится на имитацию рельсовому току?
|
Лично я думаю, что никак. У нас шлейф много лет лежал как нарисовано в ИШ74, вдоль подошвы по накладкам, пока пару лет назад его не приварили на высоту 55мм. Никаких проблем с приёмом кодов не было. Ловля блох с борзыми.
