Евгений002

Отойду от технической, нормативной части вопроса порассуждаю. В свое время, давно, когда после очередного ЧП МПС приняло решение о передаче обслуживания и приварки р. соединителей на станциях СЦБистам ходила байка, что тогдашний ЦШ Г.Ф. Лекута так прокомментировал: "Если исходить из узковедомственных интересов - то такое решение это бред, если из интересов Государевых-всё сделано правильно". Да, на участках с электротягой одни р.соединители на ослаблебленных путевых стыках не обеспечат пропуск тягового тока и соответственно устойчивую работу рельсовых цепей, но на автономке на таких стыках одного р.соединителя достаточно для устойчивого пропуска сигнального тока. Так что проще, дешевле и технологичнее: регулярно менять старогодние рельсовые скрепления (весьма не дешевые), регулярно протягивать стыковые болты( у ПЧ и так на эксплуатации полтора человека на околоток осталось) или всё же нам своевременно приварить отпавшие р.соединители, устанавливать дублирующие 1200 мм? Другой вопрос, что и ПЧ должны вести себя прилично: приваривать р.соединители одновременно с заменой рельс, стрелочных переводов, своевременно сверлить отверстия на 9,8 мм по заявке ШН для установки дублирующих. Такой подход считаю более полезным, чем спорить об 200(400) мкОмах и он обеспечит конечную цель - обеспечение надежной работы р. цепей и обеспечение требуемого уровня безопасности движения поездов.