Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Отвечу без цитирования.
Тот факт, что СЦБисты - работники ШЧ - вносили и вносят изменения в схемы и в устройства - это неправильно, это нонсенс! Да, так исторически сложилось, да, к этому все привыкли - но это неправильно. Пока было массовое строительство ЭЦ и а/б - на дорогах были специалисты соответствующего класса, они постоянно поддерживали уровень своей квалификации и успевали готовить подрастающее поколение на смену выбывающим. Сейчас таких темпов внедрения новых устройств ЖАТ нет и уже не будет - объективно, поскольку в этом нет острой необходимости. Соответственно, практически не остается тех специалистов, о которых я говорил выше. Уже никого не удивляет ШЧГ, или ШЧ, или ШГИ, или Ш - который лично, своими ручками (и головой) не отрегулировал и не пустил хотя бы одну станцию. Из всего вышесказанного - следует огромный риск допустить нарушение безопасности движения, сделанное "своими руками".
Выход - поставить все на место. Проект должны делать проектировщики. Заметьте - не подрядчики, не сервисники, не аутсорсеры - проектные организации. Исполнять проект - подрядные организации, в соответствии с действующим законодательством. А эксплуатационники - принимать работу и эксплуатировать. Все выше написанное я отношу к релейным системам ЖАТ, как наиболее массовым, и, соответственно, к микропроцессорным тоже...
Ну, а продолжая "построчный" анализ списка разработчиков систем МПЦ - отмечу, что приоритет будет отдаваться полностью безрелейным системам в техническом плане и имеющим участие капитала ОАО "РЖД" в структуре акционерного капитала предприятий-разработчиков систем в финансовом плане. Естественно, это мое личное мнение.
|
Цитата:
|
Проект должны делать проектировщики. Заметьте - не подрядчики, не сервисники, не аутсорсеры - проектные организации.
|
Добавить несколько реле- проектная организация на пиры затратит в несколько раз больше чем на сам проект.Можно деньги РЖД тратить,но должен быть разумный финансовый баланс .
Добавлю так же, что монополисты с закладками в ПО для МПЦ,хоть и имеющие долю в капитале тоже не есть хорошо!
сергей СЦБ добавил 27.02.2017 в 17:17
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Если это и понты - то не наши.
Это "у них" диспетчерские съезды на станциях и диспетчерских пунктах (на перегонах) такими стрелками укладываются. Чтобы, при необходимости, с одного главного на другой главный путь переехать, и при этом минимально выбить поезда из графика.
|
Нужно не забывать , что стрелочный перевод разрабатывается комплексно и при движении поезда создаётся усилие(нагрузка) как по съезду так и по прямой.Нельзя отделить эти две составляющие,поэтому при проектировании стр.перевода особенно для ВСМ нужно сразу это учитывать
А из этого могу сделать вывод что это НИКАКИЕ НЕ ПОНТЫ.
сергей СЦБ добавил 27.02.2017 в 17:38
Цитата:
Сообщение от Александр 75
Честно говоря не хочется тратить свое время, что бы доказать, что Вы не правы и манипулируете понятиями.
Скажу ли следующее: какая система размещения (централизованная/децентрализованная) "лучше", необходимость считать в каждом конкретном случае.
|
Вы правы считать,нужно всегда особенно когда в горловину при 7-проводной схеме управления ,причём на каждую (хоть и параллельные стрелки)плюс на светофоры на каждую нить сигнала по две жилы(осн.+рез) и при удалении хотя бы на 1км в горловину получается внушительная цифра в рублях.Да к выше сказанному добавить что в сметах на материалы закладывается 35% от СМР и от траншеи также не уйдёшь.Вы сами ответите какая система дороже.
