СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: ИСТОРИЧЕСКИЙ МОМЕНТ - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ КОНСТРУКЦИИ СП ФИКСАТОРА КУРБЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Старый 16.02.2017, 10:49   #71 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для vetal

Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 2,546
Поблагодарил: 646 раз(а)
Поблагодарили 1065 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1468
Цитата:
Сообщение от Монти Холл
А здесь приходит на помощь схема контроля опускания курбельной заслонки (возможно со счетчиком, как в питающих на фидерах)!
Какую схему контроля имеете ввиду? Недавно на форуме обсуждалась схемка контроля заслонок, которая представляла собой контроль группы последовательно соединенных курбельных контактов. На вопрос о том как будет работать контроль заслонок при выключенной стрелке, автор предлагал шунтировать разомкнутый курбельный контакт на выключенной стрелке, чтобы не нарушать контроль других заслонок. Таким образом в подобной схеме либо не будет контроля опускания заслонки на группе приводов, либо не будет контроля подымания заслонки на выключенной стрелке. Т.е. в идеале нужен индивидуальный контроль каждой курбельной заслонки на станции.

Последний раз редактировалось vetal; 16.02.2017 в 10:50. Причина: Добавлено сообщение
vetal вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика