СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: ИСТОРИЧЕСКИЙ МОМЕНТ - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ КОНСТРУКЦИИ СП ФИКСАТОРА КУРБЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Старый 12.02.2017, 12:17   #47 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для vetal

Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 2,538
Поблагодарил: 644 раз(а)
Поблагодарили 1066 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1468
Цитата:
Сообщение от YaPostovoy
7.2.8 При обнаружении признаков люфта (выработки металла, следов
смещения в скреплениях тяг с сережками или друг с другом, следов
проворота валиков и т.п.) для уточнения его величины шарнирное
соединение следует разобрать и измерить штангенциркулем внешний и
внутренний диаметры деталей сочленения. Если величина люфта более
допустимой (см. п. 7.1.1 данной карты) изношенные оси, болты или
«пальцы» заменяются новыми.
Получается основным прибором для выявления люфта остается "глазомер" механика, а остальное только для уточнения. Если "глазомер" механика люфт не выявит, то и уточнения не будет.
vetal вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика