Цитата:
Сообщение от Александр
На каждой дороге "свой почерк". Везде всё по-своему.
Поясню:
1. Чем заземлён
2. Куда заземлён
3. Где расположены электроды: или рядом с рш, или где попало, или утащены на 10-20 метров, или их вообще нет.
4. с ДТ соединён наглухо, или через искровой, или располагается далее 5м и с ДТ не соединяется
5. Контура КЯ и РШ соединяются или нет
6. Учитывая переменную тягу, как заземляются ЗНОМы.
7. Шкаф и светофор к ДТ подключаются отдельными проводниками, или проводник от РШ "по пути" цепляется и за светофор.
8. И ещё куча мелочей.
9. Самое главное: в какой цвет покрашен шкаф/светофор.  |
Я все это понимаю - включая п.9
Проблема БПШ была на Забайкальской всегда. Наглядно стала проявляться - мешать движению поездов и, соответственно, учитываться - по мере внедрения постоянно-действующей двухсторонней а/б.
Ответ на вопросы 1 - 7 - "всё как везде" - в соответствии с проектом по альбому и РУ-75/РУ-90.
Николай Николаевич добавил 27.10.2016 в 12:43
Цитата:
Сообщение от Deutsch
Нормы индуктированных напряжений в жилах кабелей СЦБ приняты в соответствии с «Методическими указаниями по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи. Выпуск 37. Временные правила защиты устройств СЦБ от влияния контактной сети электрифицированной железной дороги переменного тока», 1963 г. и составляют для вынужденного режима контактной сети – 250 В, для режима короткого замыкания – 1000 В.
«РАСЧЕТ ВЛИЯНИЯ ТЯГОВОЙ СЕТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА ЛИНИИ СЦБ. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. 650219» ГТСС
|
Я бы не отсылал к документу, который давно и безнадежно устарел. Думаю, что он и изначально был сделан, мягко говоря, странно, но за прошедшие более чем 50 лет - стал совсем никаким.
