Цитата:
Сообщение от Александр
Предельного столбика там нет (лежит у опоры кс), но путь явно разобран за изостык.
|
У путейцев путь начинается от крестовины стрелки. Остальное их не колебёт.
Александр II добавил 09.09.2016 в 13:41
Цитата:
Сообщение от NikoS
Думаю, здесь чисто движенский косяк.
В аналогичной ситуации у нас при разборке одного пути на ремонт движенцы требовали сохранять пропуск по сигналам по соседнему. При этом на исключение зависимостей (выключение ответвления РЦ и в некоторых случаях негабаритности) ГТД выпускала временное ТР, согласованное Ш, и перемычки запаивались вполне легально, безо всяких крокодилов. Об этом незначительном ньюансе оформляли запись в ДУ-46, после чего ДС брал пару замков и ключи и шел лично пастись на месте производства работ, потому что пропуск рабочих поездов на выключенное ответвление становился уже чисто его ответственностью.
Такую технологию (у нас, по крайней мере) используют уже несколько лет. Полагаю, что для ГЖД это тоже не секрет.
|
В ЦШ-530-11 записано, что перемычки при ремонте пути утверждаются установленным порядком, при этом никто не знает, кем и когда этот порядок установлен.
Если выключение каждой стрелки утверждать в действующей схеме, то на что эта схема будет похожа?
Делать новые схемы или выкопировки? Это нигде не прописано, вот и делают так, как кому вздумается. Учитывая уровень современных начальников ШЧ в области СЦБ, то эти думки можно увидеть на аналогичных фото.
