Возвратились к проблеме которую я описывал год назад в этой теме. Напомню. Кодирование секций в маршруте отправления от входного светофора следующей станции. Перегон короткий, с одним блок-участком. Кодовая автоблокировка , РЦ 50 Гц. Путевое реле ЧОИ (ИМВШ) выдает первый интервал 0,156. Реле ЧОИ1 (ТШ-65В) выдает в секции маршрута отправления интервал 0,19. Напряжение 1-3 ТШ - 13,6, запитано от БС-ДА. Перемычка 1-52 установлена. Но! Такое впечатление, что она не влияет ни на что. Изменения практически незаметно, третий знак после запятой. Подумали что что-то не то с перемычкой, или в плате нет контакта. Взяли новую плату и только что проверенное реле из КИПа, отпаяли от ЧОИ1 обмоточные 1 и 3, и припаяли на весу на "голое" реле. Интервал 0,185. Допустим. Ставим на нем же 1-52, изменяется опять только третий знак после запятой. Предположил, что перепутаны R1 и R2 в ТШ. Нет, все правильно, на 1-52 показывает 430 Ом.
Но на соседней станции, на питающем конце этой же РЦ ставлю 1-52, и интервал сразу укорачивается на 30мс. Реле на эти станции поступают из разных КИПов. На неделе попробую поменять ТШ питающего и релейного концов местами. Пока не верю глазам своим...
Цитата:
Сообщение от ШНС КРП
У нас нет участков с трансляцией, поэтому не очень представляю схему, но мне, если честно, не нравятся Ваши ТШ. Если оно работает после ЧОИ, у которого интервал 0,16-0,17, у него перемычка 1-52, да ещё и напряжение завышено, то непонятно, почему на нем 0,2-0,21 оказывается. ТШ с перемычкой дает коррекцию 0,005-0,02, а никак не 0,04с. Вы пишите, что попробовали несколько ТШ, а у меня почему-то такое ощущение, что с перемычкой 1-52 в КИПе у Вас их не проверяют.
Либо, если между ЧОИ и ТШ есть промежуточное звено(схему не представляю) может дело в нем?
|
Ходил в КИП. Они действительно проверяют ТШ-65В без 1-52. Но при мне подключала 1-52, и интервал не менялся. Во втором КИПе сказали, что проверяют с 1-52, но на бирке пишут укорочение только без перемычки. ШНС КРП, это как-то объяснимо с точки зрения механика КИПа?
