ДВШ

Ну и мы об этом. Старостенко и "новые технологии" переплетены, ой как плотно (плотнее чем в секесе).
Причина создания новой "технологии" управления в службе Ш на МСК неизвестна, возможно это следствие диссертации Старостенко.В.И «Повышение эффективности работы железнодорожного - транспорта на основе новых методов принятия решений по совершенствованию организационной структуры».
Года 3 назад была создана группа на инициативной основе для разработки управленческой технологии службы Ш. Инициатива была озвучена начальнику дороги, на что было получено согласие с условием "предоставить документацию на уровне эскизного проекта", о деньгах речь не шла (бесплатно). Проэкт был разработан и передан в дорогу. Далее судьба этого проэкта не известна, но известно, что он умер. И ладно.
Позже появилась "новая технология" управления тех процессом обслуживания.
Только давайте сразу договоримся, не называть то что сейчас происходит на дороге "технологией", это даже не метод. Способ- так точнее.
Технология управления (построение системы управления) подразумевает наличие следующих трёх обязательных этапов:
- создание информационного пространства, необходимого для определения управляющих воздействий,
- разработку методологии синтеза управлений (автоматизированного принятия управленческих решений),
- создание форм (в том числе экранных) представления информации о рекомендуемых управленческих решениях и обоснованиях выданных рекомендаций.
Можно и покороче подойти к решению этой задачи, разработав старый добрый СССРовский ТЭО.
Но ни первого, ни второго найти не удалось, также ни кто не говорит что видел эти документы или слышал об них. Учитывая, что эти документы не являются секретными или ДСП, можно сделать вывод, что их просто не существует.
Теперь давайте поговорим о том, что сейчас имеем на дороге.
Приемы, порядок, регламент выполнения процесса управления. Это присутствует и выполняется.
Информационные, вычислительные, организационные и логические операций, выполняемых руководителями и специалистами различного профиля по определенному алгоритму вручную или с использованием технических средств. Здесь кто то, что-то выполняет. Выполняет приказы и распоряжения, но не по определённому алгоритму, а по чей, то "хотелке".
Управленческую технологию различают: линейную технологию управления, управление по отклонениям, управление по результатам, управление по целям, управление по ситуации, поисковое управление. Какая из шести применена на дороге?
Давайте обсудим, как надо модернизировать вот это. Что лишнее и что не хватает.
Владимир Иванович, тут совершенно ни причем, хотя и он понимал, что надо что-то менять, но делал выводы по-своему....
То, что это "не технология, а метод".., в принципе правильно, как был основой планово-предупредительный ремонт, так и остался, со всеми плюсами и минусами.. С помощью диагностики мы пытаемся пробовать внедрить методы обслуживания " по состоянию", поверте первые бригады - не от хорошей жизни. Надо понять всем - есть проблема выявления предотказной ситуации, по многим причинам: от вранья, страха, неумения или не выполнения проверок и измерений. Отсутствие объективной и честной информации приводит всех в тупик. Но, будет ли наш среднестатистический ШН, в соответствии с ЦШ-720-09, сам искать себе работу?
На счет квалификации - очень верно, ни одна система Менеджмента не работает с неквалифицированным персоналом, и чем персонал квалифицированней, целеустроемленней и замотивированней - тем проще.