Сообщение от Николай Николаевич

Да как-то стремно в сотый раз писать одно и тоже...
Сегодня потенциал рельсов относительно контура тяговой подстанции вырос по сравнению с тем, что было на заре электрификации на переменном токе, в разы.
Потому что во-первых - постоянно растет вес поезда, включая соединенные и т.д.
Во-вторых - другой стала конструкция пути. Выросло сопротивление рельсов относительно земли. Ток хуже стекает в землю.
Этот потенциал - абсолютно не трогает ни Т, ни П, ни Э. Он бьет по аппаратуре СЦБ.
Следовательно, этот потенциал нужно "снять". Куда - в землю, пусть ток течет на ТП не только по рельсам, но и по земле - как это было раньше, при гнилых шпалах и песчано-гравийном балласте. Плюс - через снижение отказов - ощутят и Т, и Д, и Ш, и Э, и П.
У Э сегодня не обеспечивается норма по "напряжению прикосновения" - как к рельсам, так и к металлическим частям опор - соответственно, это для Э отдельный плюс.

Сообщение от Николай Николаевич

Нет, не рассматривался.
Есть несколько участков сети, про которые раз в несколько лет заходят разговоры об их переводе с постоянного тока на переменный. Потом все затихает - проблема в полигонах работы электровозного парка.
В части повышения напряжения в контактной сети - звучали предложения о повышении при электротяге переменного тока - до 35 кВ и даже до 110 кВ - к примеру, в случае принятия решения об электрификации БАМа.
Но - внешнее питание ТП при электротяге переменного тока - постепенно переходит на 20 кВ.
И ввод ВСМ в Москву - примерно 30 км - тоже будет на классическом постоянном токе.