Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
В том, что МПЦ должны заместить - со временем - релейные ЭЦ, у меня никаких сомнений нет.
|
Так и ни у кого нет. Просто для этого нужно изменить сами принципы эксплуатации.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Сохранив стативы, верхушки - боковушки - нулевки, платы - разъемы, шинные гребенки, монтажные жгуты и доступ ко всему этому "богатству" кривых рук эксплуатационного персонала? Никакого смысла...
|
Вообще, конечно, это просто праздник какой-то - 10 лет методично разваливать созданный МПСом кадровый потенциал и систему подготовки персонала, под видом "оптимизаций" и прочей "дефективности", а под конец заявить, что у механиков "руки кривые".
Так ведь это наши же механики. Каких сами себе выковали, такие и есть - откуда им еще взяться.
Причем, все же говорили, что этим и кончится. Вот прямо все.
Да и не такие уж и кривые у них руки, для начала. Уж попрямее, чем у этих самых сервисников, скажем так.
К тому же на данный момент, на практике, предпочтительнее какую-то задачу по МПЦ поставить местному механику, нежели сервиснику. Потому что сервисника пока дождешься, потом води по посту , чтобы он работу сделал - проще и быстрее сделать все самому.
Цитата:
Сообщение от Евгений002
Для этого должно быть реализовано обязательное условие, учитывая, что всё электронное не в состоянии как реле сохранять работоспособность в течении 40-50 лет, однозначно нужно прогнозировать, что через 8-15 лет эксплуатации этой электроники блоки, ТЭЗы, контроллеры нужно будет менять на новые (как правило большинство их них не ремонтнопригодны), а исходя из экономической составляющей это будет целесообразно только при снижении стоимости МПЦ (ЭлЭЦ)на ПОРЯДОК. Что возможно при массовом их тиражировании. Так что пока в ЦШ (РЖД) не появится внятная программа (стратегия) по массовому внедрению такой электроники ни один производитель (разработчик) на такой проект не подпишется.
Второе условие-создание сервисных центров таких устройств внутри РЖД, чтобы этим группам было выгодно максимально передавать свой опыт и "секреты" эксплуатационникам и ровно сидеть на ..., а для существующих Сервисных центров сторонних структур-чем меньше знает эксплуатационник об их системе-тем толще будет их "бутерброд" и чаще сервисные посещения за привлекательные бабки...
|
Те же мысли. Но выполнение этих условий в данной парадигме (цех монтеров для поля + сервис УВК на аусорсинге) невозможно.
РЖД - далеко не бедная конторка. Что мешает взять и поставить задачу изготовить отраслевую МПЦ, права на которую, ПО, блоки, КД - все будет находиться в структурах самой РЖД (аналогично тому, как сейчас обстоят дела с БМРЦ)? Только желание попилить бюджет на сервисе, иначе и не объяснить.
Могли бы выпускать блоки для МПЦ на той же "Элтезе", а программистов организовать в самом ШЧ (в составе ГТД, например), или, если объем работы будет недостаточным, в ШЛ.
Кроме того, в такой ситуации можно выпустить соответствующие инструкции, сделать им на базе условный "стенд", на котором они могли бы обкатывать ПО еще до выдачи на станцию. При этом ПО могло бы выходить из этой "ГТД" (условно) с большим штампом
ПРОВЕРЕНО, и устанавливаться в УВК вообще уже без проверки зависимостей.
