Цитата:
|
По опыту, на тепловозах с двухпроводной схемой питания, бывает такое поведение ИР, когда на минусе АКБ сидит "земля". Эта самая "земля" через 6кОм обмотки реле ВР в усилителе УК проходит на клемму Вх2 - по сути вход приёмных катушек. И при заведенном дизеле реле ИР спорадически становится под ток.
|
В ЧМЭ-3 минус АКБ гальванически соединен с корпусом тепловоза через реле РЗ (500 Ом). Так сказать, контроль изоляции всей электрики при движении. Там еще имеется тумблер, которого можно отключить этот самый реле РЗ. Он пломбируется. Ежели где нарушилась изоляция, (движки, генератор, электропроводка и т.д.) то реле сработает и зазвенит зуммер. Далее по инструкции ("вроде" машинист срывает пломбу, выключает тумблер и едет в депо).
Это я к чему.., акромя нашей проверки изоляции АЛСН в не менее 2 МОм, (если что) не прочь проверить общую электропроводку лампочкой. Бывают случаи, где тумблер РЗ поворачивают на 180 гр. Т.е. пломбированный РЗ окажется в выключенном положении.
