Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
А вот за обоснование беспокоиться - я думаю, что это не Ваша головная боль.
Есть те, отвечает за работу хозяйства, кого каждое утро "дерут" за отказы - вот у них и возникают желания внедрять новое взамен может быть и хорошему когда-то, но уже устаревшему и не отвечающему современным задачам старому. Да, иногда может быть эти "хотелки" не всегда удачные, не всегда понятные - жизнь расставит все по своим местам. Но решать - надо или не надо - должен ЦШ. И ЦШ при этом знает - с кем стоит посоветоваться, а с кем - не стоит...
|
Стоп, Макарий, тут плетень!!!
При сертификации модифицированной продукции или продукции с элементами инноваций ( тьфу, слово то какое), Заявитель должен предоставить расчёты вероятности опасного отказа ( или результаты испытаний) + расчёты рисков. Иначе фигушки , а не эксплуатация на сети дорог.
В данном случае, как и в случае с СП-10, с "металлокерамическими" втулками для гарнитур и ещё много с чем, возникает из ниокуда вдруг изменение в КД, обязывающее производителей вдруг резко прекратить выпускать изделий в одних исполнениях и начать выпускать другие с новыми комплектующими. Откуда пришли комплектующие и почему такая резкая смена- остаётся только догадываться. Заводы ставятся в позу №3 и что?? Кому это надо... Тем кого дерут за отказы???
Пусть внедряют- никто не против, только сначала пусть внятно докажут, что этот хотя бы этот чудо-двигатель НЕ удорожает в общем эксплуатацию и стоимость средств АТ, снижает риски и действительно 7 лет работает без замены. А то сначала внедрили , потому как кому то "очень" захотелось, а что за собой это внедрение тянет "хвостом" -пофиг, через 3 года заменим, да ещё и денюшков на это дадут...
