Цитата:
Сообщение от 17845
Это не ГТСС навязал , а ЦШ, без всяких подконтрольных и типовых испытаний и т.д и т.п И потом ГТСС , что РУКОВОДЯЩИЙ орган ОАО "РЖД"? Он должен принимать или разрабатывать тех.решения, а приказывать внедрять- с какого перепугу? Тут даже не ЦШ должно распоряжение делать , а скорее ЦДИ 
А то ГТСС тут кроме движка вносит "волюнтаристические " изменения в ТУ и прочая, ЦШ творит телеграммку , а заводы никак расхлебать не могут. В частности одно предприятие таким образом поставили в позу №3, и оно не может отгружать продукцию, То есть по полной влезают не в свои дела и сразу в тину, когда разруливать надо.
Повторение истории с СП-10 с его волшебными контакторами и не менее волшебными контактами для НМШ...
Вот если бы ЦЗСу сказали, что для внедрения этого чудо- девайса нужно будет столько кабеля уложить и перекопать всю сеть, как бы он отреагировал....
А вообще то это есть нарушение законодательства о госзакупках, такие вещи должны делаться по конкурсу.
Ведь РЖД , когда надо, объявляет себя госкомпанией...  |
И чего возбудились-то все.
"Москвичи" (то бишь старотипные электродвигатели) больше внедряться не будут, нравится это кому-то или нет. У тех или иных заводов голова должна болеть не о том, как втюхать старое, а как поставить на производство новое...
Процедуру - безусловно нужно соблюдать. Только не забывать, что процедура для результата, а не результат для процедуры.
ГТСС - вольно или невольно - "забыл" одну важную вещь - на подавляющем большинстве эксплуатирующихся электроприводов уже имеется сеть электрообогрева, которой вполне достаточно для обогрева нового движка. Если бы об этом была четкая формулировка - и вопросов бы не возникало. По крайней мере, необходимости "перекопать всю сеть и уложить столько кабеля" нет, никто этого делать не предполагал и не собирается.
ГТСС - к сожалению - очень далек от условий эксплуатации устройств СЦБ, а в техотделе ЦШ - читать написанное (и нарисованное) ГТСС просто некому.
