|
Ну надеюсь не внедрят сиё безобразие. Хотя сейчас всё может быть.
На мой взгляд:
1. Ваш стык всё равно останется стыком, т.е. на него также будут воздействовать те ударные силы колесной пары, которые воздействуют на обычный стык. Что приводит к расстройству балластной призмы, дефектам рельсов, провоцирует выплески, просадки и т.д. У Вашего изобретения тот же набор. Работать он будет точно так же. Причем из-за особенностей конструкции появляются новые проблемы – дефекты свойственные стрелочным переводам.
2. Конструкция предполагает подвижные концы рельсов примыкающие к друг другу под углом, что обеспечивает плавность прохода колесной пары без «раздражающего» удара. Конструкция не новая – тот же принцип у остряков стрелочного перевода и у уравнительных стыков. Только у Вашего стыка угол намного круче. Вы знаете что такое температурный зазор? Накопление зазоров? Разгонка-регулировка? Если да – то «раздражающий» удар, увы, остаётся.
3. Неунитарность рельсов. Привезенный на смену рельс, может быть, понадобится «венчать». Знаете что это такое? И что это запрещено?
4. Готовить рельс на месте под смену, то тоже проблемы. Из-за Вашего изобретения придется менять, или внедрять, новые крепления для рельсорезных станков.
5. Скрепление стыков остается прежним – накладки и болты. Только накладки придется менять, так как по условиям прочности, расстояние между средними отверстиями в накладке равнялось 202 мм (96мм-220мм-130мм отверстия на рельсе), а сейчас составит 334 мм, что увеличит и вес и длину накладки. И ослабит стык.
6. Остальные проблемы – приварка соединителей, новые дублирующие, штепсельные, СРСП это само собой.
7. Сейчас практически везде (кроме подъездных путей) лежит и укладывается бесстыковой путь, который подразумевает собой – ПОЛНОЕ отсутствие стыков. А то есть полное отсутствие проблемы которую вы хотите решить. И ещё – со скоростью 250 км/ч даже в нашей стране, по звеньевому пути, не ездят. А Ваш путь будет звеньевым.
8. Не придумывайте велосипед, как сказали Вам выше более компетентные в этом вопросе люди.
Хотите примеры горя от «ума»? Участковая система путевого хозяйства. Тот кто это внедрил – бездарь и неуч. Она не работает. Потому что, ещё в старой ЦП-774, эта «система» именовалась «Особенностями текущего содержания пути на малодеятельных участках». Т.е. путей 3-4-ого классов, с грузонапряженностью 5 млн.т.брутто в год. Со «здоровым» земляным полотном, без пучин, и с соблюдаемыми межремонтными и ППР сроками. Форма №1м. Эффективный менеджер срубил бабла, и поставил раком путевое хозяйство РЖД. Про аутсорсинг автотракторной техники я вообще молчу. Не уподобляйтесь.
__________________
Стратегия ОАО РЖД не для меня, для меня одно верно - принцип бритвы Оккама: не плоди лишних сущностей, единственное верное решение - самое простое.
|
