Цитата:
Сообщение от MediaGet
а что, разве в ВУЗе контрольных и курсовых по расчетам блок участков не было???
или диплом был приобретен?
или у вас в активе только профтехучилище???
|
есть грешок....когда эту тему проходили, прогуливал уроки.
Roman1980 добавил 21.10.2015 в 14:00
Цитата:
Сообщение от Александр 75
Roman1980, Вы случайно не из Бомбардье?
|
нет
Roman1980 добавил 21.10.2015 в 14:25
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Еще раз!
Длины кабеля, параметры кодирования - к расстановке знаков "граница блок-участка" никакого отношения не имеют! Знаки - расставляются "так, как нужно для движения поездов"! Исходя из тяговых расчетов.
А длины кабеля и т.п. - "приделываются потом", исходя их технических характеристик аппаратуры кодирования, кабеля и др.
В части "от фонаря" - комментировать не берусь, поскольку понимаю, что такое "тормозной путь" и что случается, если тормозного пути не хватает...
Если не секрет, а кому понадобился такой уродец - АЛСО на счете осей с кодированием? Двойной комплект напольного оборудования, двойная кабельная сеть при отказе от контроля целостности рельсов - зачем?
|
Изначальная идея была в том, чтобы использовать модифицированный КЛУБ который бы работал по каналу GSM или TETRA. Перегоны оборудовать счетчиками осей, для контроля свободности/занятости участков. При этом мы уходим от р.ц., и всеми сопутствующими проблемами по его содержанию. Участок оборудуется МПЦ на станции, плюс микропроцессорная автоблокировка на счетчиках осей (без светофоров), и все это увязывается в единый круг МП ДЦ.
При заезде на этот участок, машинист регистрировался бы в системе КЛУБ, также ДНЦ регистрировал бы данный поезд в системе МП ДЦ. Весь поездной маршрут (свободность/занятость участков, контроль и замкнутость стрелок в маршруте, показание светофоров) от РБЦ передается по радиоканалу на модифиц. КЛУБ, где бы машинист видел бы не только два блок-участка (код З), но и дальше, вплоть до следующей станции все блок-участки. Это бы значительно прибавило бы уверенности машинистам при ведении поезда. Идея по аналогии если бы у машиниста было бы рабочее место АРМ ДНЦ в миниатюре, с отображением состоянии всех элементов в реальном времени.
Представьте себе если бы миниатюрное АРМ ДСП было бы на маневровых локомотивах, машинисты бы намного бы увереннее вели бы поезда вагонами вперед на станции в любую погоду. Сколько столкновений мы знаем когда, ДСП неправильно приготавливали маршруты на занятый поездом путь и ошибки составителей тоже никто не исключает. Плюс исключается проблема оборудования боковых приема-отправочных путей устройствами АЛС, и маршрутов следования по стрелочным секциям.
В связи с тем что данное решение является сырым и ранее нигде не применялось, было принято решение провести резервирование РБЦ устройствами традиционного кодирования АЛС, с последующим отходом полностью от кодирования по рельсам с сопутствующими проблемами содержания рельсовых цепей.
Roman1980 добавил 21.10.2015 в 14:33
Roman1980 добавил 21.10.2015 в 14:35
АРМ ДСП...
