Цитата:
Сообщение от Roman1980
Уважаемый Николай Николаевич.
Спасибо что прокомментировали мою тему.
Задача стоит в расстановке знаков "граница блок-участков" на перегоне. Имеем систему АЛСО с применением счетчиков осей для определения свободности/занятости блок-участков, плюс наложение кодирования АЛС. Я заказал тяговые расчеты, вложил в тему. По кодированию АЛС мы ограничены объективными ограничениями разработчиков блоков кодирования (см. таблицу выше). То есть исходя из таблицы, ближайшие блок-участки приближения к станции или перегонному модулю АЛСО будут мак. ограничены по длине 1600 (без дублирования) и 1700 (с дублированием жил). При удалении от станции мак. длина кодирования будет уменьшатся.
Согласно РУ 660301 по определению длин блок-участков АЛСО, минимальная длинна блок-участка должна быть не менее 1000 м, предвходного участка не более 1500 м.
Вопрос.
Полные ли данные мне предоставили проектировщики в тяговых расчетах, достаточны ли они для расстановки?
Что будет если расставить блок-участки извиняюсь "от фонаря" ? к каким последствиям это приведет? какие подтверждающие доки необходимо предоставить?
заранее спасибо..
|
Еще раз!
Длины кабеля, параметры кодирования - к расстановке знаков "граница блок-участка" никакого отношения не имеют! Знаки - расставляются "так, как нужно для движения поездов"! Исходя из тяговых расчетов.
А длины кабеля и т.п. - "приделываются потом", исходя их технических характеристик аппаратуры кодирования, кабеля и др.
В части "от фонаря" - комментировать не берусь, поскольку понимаю, что такое "тормозной путь" и что случается, если тормозного пути не хватает...
Если не секрет, а кому понадобился такой уродец - АЛСО на счете осей с кодированием? Двойной комплект напольного оборудования, двойная кабельная сеть при отказе от контроля целостности рельсов - зачем?
