Цитата:
Сообщение от Faceless
Срабатывают два СЗИ, Постоянка 24 - амперметр зашкаливает, переменка 24 - немного меньше, 75% шкалы. Сидит плотно. Разность потенциалов между полюсами батареи и землей 13 и 15 В. Похоже на объединение. Как достоверно найти? В других темах в основном про землю, поэтому создал еще одну.
|
Вытащить оба СЗИ. Взять внешний источник переменного тока, например ПОБС-3 или ПЧ 50/25. Собрать схему, состоящую из последовательно включенного амперметра, резистора 200 Ом, лампы накаливания и контакта работающего КПТШ. ПОБС (или ПЧ) подключить одним выводом к полюсу П, вторым выводом - через собранную цепочку вышеуказанных элементов - к полюсу СХ. Подключение выводов ПОБСа (ПЧ) начинать с небольшого напряжения - так, чтобы на амперметре было видно отклонение стрелки от пульсирующего в такт с кодом КПТШ тока. После того, как удалось получить протекающий через место объединения полюсов кодовый ток - переключая поочередно точки подключения проводов от ПОБСа (ПЧ) с полюса П на полюс М и с полюса СХ на полюс МС, найти такую комбинацию, при которой ток наибольший. При наилучшей комбинации подключения - установить ток порядка 100 - 150 мА.
Как только удалось добиться устойчивого протекания кодового тока через место объединения полюсов - можно использовать два варианта действий. Первый - наблюдая за амперметром (и лампой накаливания), манипулировать на аппарате управления, задавая и отменяя маршруты, имитируя проследование поездов и т.п. Второй - измерительными клещами последовательно обходить стативы, пытаясь найти статив, в жгуте готорого протекает кодовый ток от Вашего источника.
При некотором навыке - результата удается добиться достаточно быстро.
Поддержу мнение коллег, что и при подключении данной схемы полезно "слушать" релейную и анализировать возможные изменения в индикации на табло.
Ну и безусловно - остерегаться возможных подпиток, работать в отсутствие поездов или в "окна".
