Цитата:
|
Сообщение от TChM-2
А если это где-то прописано - нужно менять.
|
Ну, вот так вот и менять? Неадекватнось реалиям. А почему бы не успокоится партактиву? Вам уже было доказано что "КЖ и безопасность, есть синонимы". От Вас не последовало встречных доказательств, не считая не научных заявлений "...машинист отвлекается...". Нам проще воплотить безлюдное управление локомотивом, чем перепаивать по всей сети.
Кстати Рэм, а попробуйте посчитать ТЭО на Ваше предложение. Хочется услышать скока это будет стоить.
И чтой то Вы перестали подписываться "РЭМ Лобовкин"? Или это была шутка?
tiksi добавил 26.09.2010 в 14:03
Цитата:
|
Сообщение от TChM-2
Обсуждая три года назад данное предложение со специалистами ЦШ и специалистами их конструкторского бюро, договорились, при обсуждении руководствуемся ПТЭ, инструкцией по сигнализации, инструкцией по движению.
|
Руководствоваться только Вами перечисленными документами, будет маловато. Необходимо рассмотреть кучу ТР, кучу РУ, кучу писем.... Кроме того разработать ТехникоЭкономическоеОбоснование (ТЭО). Кроме того расмотреть все КНП РЖД (МПС), что бы не создать колапс между разрабатываемыми системами и снятием кодирования при включении белого. Сразу укажу на противоречие Вашего предложения с КНП-5, в котором чётко прописано- решение предотвращения проезда красного светофора полностью решается алгоритмом работы КЛУБа, УВК-СИРа (поездная работа) и МАЛС(маневровая работа). То есть, если сегодня решиться на снятие кода при белом, то придётся переделывать:
КЛУБ- НИИАС;
УВК-СИР- НИИАС;
САУТ- НПО "САУТ";
МАЛС- НИИАС;
ITARUS- НИИАС и АНСАЛЬДО (Италия);
Типовые Альбомы- ГТСС;
Далее- локомотивные устройства безопасности пропущенный ранее.....
Много, очень много придётся переделать.
tiksi добавил 26.09.2010 в 14:05
Цитата:
|
Сообщение от TChM-2
Так и здесь, на форуме, хотелось бы услышать критические замечания специалистов по существу.
|
По сущесту- не по существу, это кто что хочет услышать, то и услышит.
В понедельник постараюсь обобщить всё написанное ранее на форуме и доложить Вам.
