Admin

СХЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ

Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Напряжение холостого хода между выводами аЗ—а4 обмотки равно 232 В, между выводами а4—хЗ — 406 В. Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений предусмотрен ограничитель перенапряжения F4, для снижения уровня радиопомех — конденсаторы С17, С18, для защиты от токов короткого замыкания — реле КА8, при включении которого отключается ГВ QF1. Замыкания на корпус контролирует реле KV4, при включении которого загораются индикаторы «РКЗ» над пультом машиниста.

Особенностью схемы их питания является обеспечение нормальной работы двух групп вспомогательных машин при различных частотах питающего напряжения, различных системах преобразования числа фаз и способах формирования пусковых процессов.

Двигатели вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15 могут питаться либо напряжением частотой 50 Гц непосредственно от выводов а4—хЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ 11, КМ 12 и КМ 15, либо напряжением частотой 162/з Гц от преобразователя частоты и числа фаз U5 через контакторы КМ7, КМ8 и КМ9.

Преобразователь получает питание от выводов аЗ—а4 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания. Переключение с одной системы на другую — автоматическое в соответствии с токовой нагрузкой ТД.

Двигатели вентилятора М13 и компрессора М14 питаются только напряжением частотой 50 Гц через контакторы КМ 13 и КМ 14.

При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. В пусковых режимах конденсаторы С101 — С106 через контакторы КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ. Этим обеспечивается увеличение пускового момента двигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.

В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1, С2, СЗ служит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения (300 ± 50) В. Коэффициент возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых двигателей достигается за счет ранее включенных машин, выполняющих функции расщепителя фаз.

Для снятия статического заряда с конденсаторов С101 — С106 после их отключения предусмотрены резисторы R31 — R33. Преобразование числа фаз при работе М11,М12иМ15на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, благодаря преобразователю U5.

Вспомогательные машины защищены от токовых перегрузок тепловыми реле КК11 — КК15. При их срабатывании отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК5 и КК6 в цепи маслонасоса М15 и КК1 — КК4 в цепи двигателей вентиляторов М11 и М12. От деповской сети напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки Х1 и Х2.
Чтобы включить двигатель компрессора М14 на отключенной секции, включают разъединители QS28 в обеих секциях. Обмотка собственных нужд тягового трансформатора отключается при помощи переключателя вспомогательных цепей Q6 в отключенной секции (его устанавливают в среднее положение). В результате двигатель компрессора на отключенной секции можно запустить от обмотки собственных нужд другой секции.

Разъединители секций QS28 в рабочем режиме должны находиться в отключенном положении. Запрещено при включенных разъединителях секций QS28 переключать питание вспомогательных цепей от сети депо через подкузовные розетки Х1 и Х2! В противном случае в результате обратной трансформации на первичной обмотке тягового трансформатора появится напряжение 25 кВ. При работе двух электровозов или электровоза и секции по СМЕ соединение цепей напряжением 380 В между электровозами и электровозом и третьей секцией не предусмотрено.


Питающее напряжение нагревателей калориферов 406 В переменного тока подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Питающее напряжение двигателей вентиляторов 220 В переменного тока подается от блока питания А2. Цепи нагревателей защищены от токов к.з. автоматическими выключателями SF7 и SF8, от перегрева — с помощью термореле SK, контакты которых включены в цепь питания катушек реле KV52 и контактора КМ25.

Нагреватель Е8 предназначен для подогрева воды санузла. Он включается промежуточным реле KV75. Питающее напряжение 220 В подается от обмотки трансформатора НО. Цепь нагревателей Е8 защищена от токов к.з. предохранителем F20.

Нагреватель, встроенный в ГВ, предназначен для обогрева последнего и повышения надежности работы привода при низких температурах. Прибор включается выключателем S1. Питающее напряжение 232 В подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Цепь данного нагревателя защищена от токов к.з. предохранителем F10.

Электрические печи Е11 — Е14 предназначены для обогрева кабины. Они включаются электромагнитными контакторами КМ21 и КМ22. Питающее напряжение 100 В переменного тока к печам Е11 — Е14 подается от обмотки а1—а2 трансформатора Т11. Для отключения трансформатора предусмотрен разъединитель QS21. Цепи питания печи и трансформатора защищены от токов к.з. предохранителем F21 и автоматическими выключателями SF3, SF4.

Нагреватели клапанов продувки У21 — У23 предназначены для обогрева последних. Нагреватели ЕЗЗ — Е35 служат для обогрева участков спускных труб между главным резервуаром и кранами отключения клапанов продувки. Они включаются выключателем SF1. Питающее напряжение 50 В переменного тока подается от выводов а1—х1 трансформатора Т11. Цепь нагревателей защищена от токов к.з. выключателем SF1.

Электроплитка Е21 предназначена для подогрева пищи, включается переключателем SA2. Она получает питание от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двухступенчатого включения. Первая ступень включается контактами переключателя SA2 С01, С93 и С91, С94 на напряжение 75 В переменного тока, вторая ступень — контактами переключателя SA2 С01, С93 и С92, С94 на напряжение 100 В переменного тока. Цепи электроплитки защищены от токов к.з. предохранителями F31 и F32,

Нагреватель Е20 предназначен для подогрева масла компрессора, включается выключателем SF2. Питающее напряжение 100 В переменного тока подается от обмотки а1—а2 трансформатора Т11. Цепь нагревателя защищена от токов к.з. выключателем SF2.

Холодильник Е2 предназначен для хранения пищевых продуктов. Питающее напряжение 12 В постоянного тока подается от блока питания А15. Цепи блока питания и холодильника защищены от токов к.з. предохранителями в блоке питания. При включении холодильника необходимо соблюдать полярность, указанную на розетке Х26.

Кондиционер Е31 служит для охлаждения кабины. Питающее напряжение 220 В однофазного тока подается контактами электромагнитного контактора КМ36 от блока питания А2, который включается выключателем SF6. Цепи блока питания защищены оттоков к.з. выключателем SF6 и предохранителем F22, цепи кондиционера — выключателем и предохранителем на пульте управления АЗ.

ЦЕПИ ТРАНСФОРМАТОРОВ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗАМЫКАНИЙ НА КОРПУС ОТКЛЮЧАЮЩЕГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА ГВ, ШКАФА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВИП

К трансформатору T9 системы контроля замыканий на корпус цепей питания ТД напряжение подается от обмотки собственных нужд по проводам С5 и С15. Для защиты от токов к.з. в цепь первичной обмотки включен предохранитель F9. К вентилю защиты У1 напряжение 50 В подается от панели питания А10 по проводам С19 и С20. На катушку отключающего электромагнита ГВ QF1 напряжение поступает от обмотки собственных нужд по проводами С5 и С11 после срабатывания реле КА1 — КА6. Для ограничения тока в цепи катушки установлена панель резисторов R16.

К шкафу питания А25 напряжение подается от обмотки собственных нужд по проводами С1 и С45 или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для их защиты от токов к.з. в цепь питания включен предохранитель F16.

К аппаратуре управления преобразователями ВИП напряжение подается от обмотки собственных нужд по проводами С1 и С240 или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от токов к.з. в цепь питания введен предохранитель F17.

СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Система питания цепей управления — однопроводная с заземленным «минусом». Обратным проводом (минусовым) являются металлические конструкции электровоза. В качестве источников питания используют шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1 и GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока. Он служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В и подзарядки аккумуляторных батарей.

Питание поступает к шкафу от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (406 В) или от сети депо по проводам С1 и С45 после включения контактора КМ5. Последний включается тумблером S1.

Цепи управления получают питание по следующей цепи: диод V5 или тиристоры V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупери-од), рубильники SA1 и SA2, провод Э01, дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод ЭОЗ, цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полу-период), V3 (во второй полупериод). Дроссель L1 служит для снижения величины пульсации выпрямленного напряжения.

Величину напряжения цепей управления устанавливают с помощью резистора R8. Оно измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». Чтобы определить напряжение аккумуляторных батарей, тумблер S4 необходимо перевести в положение «Напряжение батареи».

Цепи управления могут получать питание от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением 45 — 55 В через розетку Х8. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении «Источник депо», а рубильник SA3 «Батарея» — в положении «Нормально» или в среднем.

Аккумуляторные батареи подзаряжают по цепи: «плюс» выпрямителя, сглаживающий реактор L2. трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные батареи GB2 и GB1, провод Н02, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт амперметра RS, «минус» выпрямителя. Подзарядка разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31 А.
Ток подзаряда ограничивают с помощью резистора R9, напряжение подзаряда — с помощью резистора R14. Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА. Заряд батарей от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока возможен через розетку Х8. При этом необходимо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение «Источник депо», а рубильник — SA2 в положение «Нормально» или в среднее.

При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключился ГВ, проезжают нейтральную вставку и др.) цепи управления автоматически переводятся на питание от батарей GB1 и GB2 по цепи: «плюс» батареи GB2, провод Н01, предохранитель F1, рубильник SA3, тиристор V8, рубильники SA1 и SA2, провод Э01, дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод ЭОЗ, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод Н02, «минус» батареи GB1. После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2. Тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора.

Цепи управления защищены от токов к.з. выключателями SF21 — SF46, SF86, SF87, SF89, SF90 — SF93, установленными в кабине и коридоре кузова, и предохранителями F41, F34, F36, F37 и F42, расположенными в высоковольтной камере (ВВК).

«емниками Перед подъемом токоприемников на каждой секции необходимо подать сжатый воздух в цилиндр привода, включив электромагнитные вентили. Подъем токоприемника ХА1 осуществляется включением вентиля У10. Сжатый воздух подводится к вентилю У10 через вентиль защиты У1, пневматические блокировки штор и дверей ВВК, разобщительные краны.

Для питания цепей управления токоприемниками необходимо включить выключатель SF21 «Токоприемники». Включение вентиля защиты осуществляется с помощью выключателя «Блокирование ВВК», токоприемников — с помощью выключателей «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» блока выключателей S20.

Если электровоз и секция или два локомотива соединены по СМЕ, токоприемники как ведущего электровоза (ведущей секции), так и ведомого (ведомой секции) включаются с помощью указанных выключателей. При включенном выключателе «Блокирование ВВК» по проводу Э28 через размыкающие контакты разъединителей QS5 блоков А11 и А12 подается напряжение на катушки Г вентилей защиты У1 обеих секций.

Включившись, вентиль защиты пропускает сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей ВВК к вентилю токоприемника. После включения выключателей «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» напряжение подается на катушки промежуточных реле KV44 обеих секций — панель диодов U69, вилка Х27 секции 1, контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) секции 1, контакты электрических блокировок пультов кабины SQ6, SQ7 секции 1, контакты разъединителей QS5 блоков А11, А12 секции 1, контакты разъединителей QS28 обеих секций, контакты разъединителей OS5 блоков А11, А12 секции 2, контакты электрических блокировок пультов кабины SQ6, SQ7 секции 2, контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) секции 2, вилка Х28 секции 2.

После включения реле KV44 происходит следующее:

замыкающие контакты в проводах Э29, Н236 включают вентиль токоприемника У10 соответствующей секции, обеспечивая подъем токоприемника при условии, что ВВК заблокирована, а разъединители QS5 в блоках А11, А12 выключены;

замыкающие контакты в проводах Н203, Н204 подготавливают цепь питания катушек удерживающего и включающего электромагнитов главного выключателя (ГВ). Эти контакты препятствуют включению ГВ при разблокированной ВВК или включенном разъединителе QS5 в блоках А11, А12, а также отключают его при срабатывании выключателя SF21, выключении выключателя управления токоприемником, размыкании контактов SP5 после снижения давления воздуха в магистрали токоприемника до 0,27 — 0,29 МПа (2,7 — 2,9 кгс/см2). Тем самым обеспечивается опускание токоприемника практически без токовой нагрузки.

Если в одной из секций электровоза двери или шторы ВВК открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ воздуха к вентилю токоприемника и пневматическому выключателю SP5 данной секции. Пневматический выключатель своими контактами размыкает электрическую цепь питания катушек реле KV44 обеих секций, исключая возможность подъема токоприемников.

Чтобы поднять токоприемник при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном пневматическом выключателе SP5, в каждой секции предусмотрено блокировочное устройство SQ5, контакты которого установлены параллельно контактам SP5. Замыкание контактов этого устройства осуществляется поворотом его рукоятки в положение «Реле давления зашунтировано». Поворот рукоятки возможен при условии, что шторы и двери ВВК закрыты и замкнуты, ключи вынуты, вставлены в замки блокировочного устройства и повернуты на 90°.

Разблокирование рукоятки блокировочного устройства SQ5 возможно только ключами замков штор высоковольтной камеры той секции, в которой расположено данное блокировочное устройство.

Кроме катушки Г, вентиль защиты имеет катушку Д. Если выключатель «Блокирование ВВК» и выключатели управления токоприемниками выключены, а токоприемник по какой-либо причине не опустился, ГВ не отключился, то катушка Д продолжает получать питание. В результате вентиль защиты остается во включенном состоянии, пропуская воздух к пневматическим блокировкам штор и дверей, препятствуя их открытию.

Если необходимо включить двигатель компрессора на отключенной секции, когда включены разъединители секций QS28 обеих секций, то токоприемник можно поднять только в среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 одной из секций. При этом контакт переключателя Q6 шунтирует отключенные контакты разъединителей секций QS28.

Блокирование необходимо, чтобы обмотки собственных нужд тягового трансформатора секций не включились параллельно. При их параллельной работе и отключении ГВ на одной из секций возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждениям.

При работе по СМЕ электровоза и секции или двух локомотивов цепи управления токоприемниками аналогичны описанным. Вилки Х27 и Х28 применены для блокирования ВВК трех секций при работе по СМЕ. Вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х22 электровоза, а вилка Х28 — в лобовую розетку Х22 третьей секции. При включении выключателей «Блокирование ВВК», «Токоприемник передний» и «Токоприемник задний» в кабине головной секции в случае работы трех секций по СМЕ поднимается передний или задний токоприемник сцепа, а при работе двух электровозов по СМЕ — передний или задний токоприемник каждого локомотива. Чтобы исключить в нормальных режимах подъем токоприемника в средней секции, разобщительный кран к клапану токоприемника на ней должен быть перекрыт.

Цепи управление Включение ГВ возможно только при закрытых дверях и шторах ВВК (контролируется с помощью реле KV44). Для этого необходимо: установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 (SQ2), включить выключатели SF21 «Токоприемники», SF22 «Главный выключатель», SF23 «Тяга», выключатели «Блокирование ВВК», «Токоприемник передний» (или «Токоприемник задний»), «Главный выключатель» и «Цепи управления» блока выключателей S20, вывести из нулевого положения реверсивно-режимную рукоятку SM1 контроллера. После проделанного включаются переключатель SA5, промежуточные реле KV21, KV22, KV44, вентиль защиты У1, вентиль токоприемника У10, замыкается цепь питания удерживающего электромагнита главного выключателя.

Напряжение на катушку «Вкл.» переключателя SA5 подается по цепи: выключатель SF23 «Тяга», провод Н023, контакт блокировочного устройства SQ1, провод Э1, выключатель «Цепи управления» блока S20, провод Н19, контакт 5—6 контроллера машиниста SM1, провод Н20, панель диодов U61, контакты тумблера S61 (на катушку переключателя задней секции — через панель диодов U62 и контакты тумблера S62).

Переключатель устанавливается в положение «Вкл.» и замыкает свои контакты в цепи катушек включающего и удерживающего электромагнитов ГВ. Панели диодов U61, U62 исключают подачу напряжения на провод Н20 ведомых секций от проводов Э61, Э62, Э65 и Э66, обеспечивая возможность управления переключателями из ведущей секции независимо от положения тумблеров S61, S62 задней секции.

Кратковременно (2 — 3 с) включают выключатель «Возврат защиты» блока выключателей S20. При этом замыкается цепь катушки реле KV43, которое своими контактами подает питание на включающий электромагнит ГВ, и он включается на обеих секциях. После включения ГВ размыкаются его блок-контакты в цепи включающего электромагнита и замыкаются в цепи катушек промежуточных реле KV40 и KV41. Реле включаются. Включившись, реле KV41 само-блокируется и размыкает дополнительно цепь катушки включающего электромагнита ГВ, предотвращая звонковую работу выключателя в случае его включения при к.з. в силовых и вспомогательных цепях.

Катушки включающего и удерживающего электромагнитов ГВ соединены с корпусом через контакты реле минимального давления SP. Контакты реле замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуаре ГВ 0,58 — 0,02 МПа (5,8 — 0,2 кгс/см2) и размыкаются при давлении 0,48 — 0,02 МПа (4,8 — 0,2 кгс/см2).
Напряжение на катушку удерживающего электромагнита ГВ подается по цепи: провод Н022, контакты 11—12 контроллера машиниста, провод Н201, контакты выключателя «Главный выключатель» блока S20, контакты переключателя SA5, реле KV44, реле заземления KV1, реле перегрузки КА7 и КА8, реле максимального тока К2.

Контакты контроллера предусмотрены для отключения ГВ при установке штурвала в положение БВ, контакты KV1 — при замыканиях на корпус силовых цепей, KV44 — при отключении токоприемника, КА7 и КА8 — при к.з. соответственно в цепях питания обмоток возбуждения ТД и вспомогательных цепях, К2 — при токовых перегрузках и к.з. в цепи первичной обмотки тягового трансформатора. Контакты SA5 в цепях катушек включающего и удерживающего электромагнитов позволяют включать ГВ ведомой секции из ведущей кабины, когда ее выключатель отключен.

Цепи управления БВ. БВ QF11 — QF14 включаются с помощью выключателя «Возврат защиты» после включения ГВ. При этом включается реле KV43 и его контакты в проводах Н017, Н150 подают напряжение на включающие катушки БВ, обеспечивая приближение якорей выключателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После включения ГВ, реле KV40 и подачи питания на удерживающие катушки БВ размыкаются собственные контакты в цепи включающих катушек.

Процесс включения БВ завершается замыканием силовых контактов. О включении свидетельствует погасание индикаторов «ТД1 — ТД4» над пультом машиниста, после чего выключатель «Возврат защиты» должен быть отключен, Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек предотвращают подачу напряжения на катушки при включенных БВ и, следовательно, размыкание силовых контактов под токовой нагрузкой.

Необходимое условие для включения БВ — наличие напряжения на удерживающих катушках. Оно подается через предохранитель F37, контакт разъединителей QS3, QS4, промежуточные реле KV22 или электромагнитные контакторы КМ41 и КМ42, промежуточные реле KV40 и контакты разъединителей QS11, QS12 в блоках аппаратов А11, А12.

Контакты QS3 и QS4 отключают БВ при отключении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных преобразователей, не допуская протекание генераторного тока ТД через преобразователь. Контакты KV40 отключают БВ при отключении ГВ, прерывая генераторный ток ТД через незакрывшиеся тиристоры преобразователей (если до отключения электровоз работал в режиме рекуперативного торможения). Контакты KV22 обеспечивают включение БВ в нулевом положении рукоятки усилия контроллера машиниста. Цепь включения реле KV22 та же, что и цепь включения реле KV21.

Контакты КМ41, КМ42 отключают БВ при обесточивании катушек контакторов КМ41 и КМ42, когда рукоятками усилия и скорости контроллера машиниста задан рабочий режим. Тем самым сокращается время протекания тока к.з. при «опрокидывании» инвертора вследствие снятия контакторами напряжения с блоков питания ВИП в режиме рекуперации. Контакты QS11, QS12 отключают БВ после отключения разъединителями неисправных тяговых двигателей, обеспечивая их двухстороннее отключение.

Цепи управления БВ при питании от деповской сети. Для подачи напряжения от деповской сети через розетки Х4 необходимо включить разъединитель QS5 соответствующего блока силовых аппаратов и БВ QF11 или QF12 (в зависимости от того, на какой двигатель должно быть подано напряжение).

Отличительная особенность управления БВ в этом случае в том, что не требуется включать выключатель OF1 и выключатели управления токоприемниками. Достаточно использовать выключатели «Главный выключатель» и «Возврат защиты» блока выключателей S20.

При включении выключателя «Главный выключатель» через контакты разъединителя QS5 подается напряжение на удерживающую катушку БВ. После включения выключателя «Возврат защиты» включается реле KV43. Напряжение подается на включающую катушку БВ. Чтобы отключить БВ, используют выключатель «Главный выключатель».

Цепи управления вспомогательными машинами. Для питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 «Вспомогательные машины», SF26 «Вентиляторы 1,2» и SF27 «Компрессор». Предварительно должен быть включен выключатель «Вспомогательные машины» блока выключателей S20. При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U66, U67 и U58 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1 — КМЗ.

Включившись, контакторы подсоединяют конденсаторы С101 — С103, С106 и половину конденсатора С105 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь питания катушки реле времени КТ6.

Реле включается, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов КМ11 — КМ14. Тем самым становится возможным пуск первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все перечисленные конденсаторы.

Чтобы не было звонковой работы контакторов КМ 11 — КМ 13 при включении вентиляторов в момент отключения компрессоров и звонковой работы контактора КМ 14 при включении компрессора в момент отключения вентиляторов, реле КТ6 имеет задержку на отключение 1 — 1,5 с. Диоды панелей U66, U67 и U58 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241, Н242 и Н246 после включения реле контроля напряжения KV01 панели А1 при пуске машин.

Тем самым устраняется паразитная связь между проводами Н241, Н242, Н246 и подача напряжения в блок А55. При включении выключателя «Компрессор» через контакты датчика-реле давления SP6 напряжение поступает на катушку реле KV48. Своими контактами оно включает электромагнитный контактор КМ14, т.е. запускает двигатель компрессора.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается. При (300+50) В контакторы КМ1 — КМЗ отключаются размыкающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая конденсаторы С101 — С103, С106 и половину конденсатора С105. Реле КТ6 остается включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. О срабатывании реле контроля напряжения KV01 панели А1 появляется информация на дисплее кабины. Если реле KV01 не включилось, то до выявления и устранения причины допускается работа компрессора любой вспомогательной машины только при работающих вентиляторах 1, 2.

После того как давление воздуха в питательной магистрали достигнет (0,9+0,025) МПа или (9+0,25 ) кгс/см2, контакты датчика-реле давления SP6 размыкаются, отключая реле KV48. Последнее обесточивает контактор КМ14. При этом компрессор останавливается, а разгрузочный клапан У5, включившись вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск двигателя компрессора.

Когда давление воздуха в питательной магистрали снизится до (0,75±0,25) МПа или (7,5+0,25) кгс/см2 датчиком-реле давления SP6 включается реле KV48. Последнее включает контактор КМ 14, и начинается новый цикл работы компрессора.

Для включения компрессора при разомкнутых контактах SP6 параллельно им установлены контакты выключателя S9 «Компрессор» с самовозвратом. При отключении неисправного компрессора (или его электропривода) тумблером S14 сохраняется возможность включения исправного компрессора другой секции при управлении из ведущей кабины.

Реле KV48 выполняет роль промежуточного аппарата для управления контакторами, так как непосредственное управление ими датчиком реле давления SP6 недопустимо из-за низкой коммутационной способности датчика. При отключении секции электровоза переключателем SA5 контактор КМ 14 данной секции отключается контактом Э46—Н253. Если компрессор на отключенной секции работает по аварийной схеме от другой секции, контакт SA5 (Э46—Н253) шунтируется контактом переключателя Q6.

Давление масла в компрессорах контролируется с помощью датчика SP15, контакты которого подают сигнал в блок МСУД А55. После включения компрессоров сигнал появляется, а после пуска — исчезает, Если сигнал продолжает поступать, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен после появления сообщения на дисплее кабины.

При включении выключателей «Вентилятор 1» и «Вентилятор 2» блока выключателей S20 включаются электромагнитные контакторы КМ11 и КМ12. Своими силовыми контактами они включают соответствующие двигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующий контактор КМ1 или КМ2. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то двигатель вентилятора запускают при включенных контакторах КМ1 — КМЗ аналогично описанному пуску двигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после размыкания контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов КМ1 — КМЗ остается включенным.

После включения вентиляторов 1 и 2 через панели диодов U53 и U54 (от проводов Н261, Н265) подается питание на зажим Х4/3 ПЧФ U5 и далее — от блока U5 на контактор маслонасоса КМ15 тягового трансформатора. Силовыми контакторами КМ15 включается двигатель маслонасоса. В цепь питания катушки контактора КМ 15 введены контакты промежуточного реле KV47, препятствующие включению контактора при включенном тумблере S18 «Нагрев масла».

При установке реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в положение «Р», а рукоятки усилия в положение «П» вклю-
чается электромагнитный контактор КМ 13. Его силовые контакты включают двигатель вентилятора 3. По проводу Н61 через панель диодов U57 подается питание на катушку контактора КМЗ. Последний подключает конденсаторы С106 и половину конденсатора С105 в качестве рабочих для двигателя М13.

Чтобы обеспечить работу двигателей вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15 с низкой частоты вращения (с питанием от преобразователя частоты и числа фаз U5), необходимо включить выключатель ПЧФ на блоке S20. Контакты SA5 в цепи питания преобразователя U5 служат для отключения блока ПЧФ U5 в случае его отключения переключателем SA5 и последующего включения блока U5.

Запрещается включать преобразователь U5 при работающих двигателях вентиляторов М11, М12 на нормальной частоте вращения во избежание возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами!

При включенном преобразователе U5 и обесточенных ТД пуск и работа двигателей вентиляторов М11, М12 и маслонасоса М15 осуществляются с питанием от указанного преобразователя напряжением с частотой 16 2/з Гц (включаются контакторы КМ7 — КМ9). Контакты КМ11 и КМ12 в цепи катушек контакторов КМ7 и КМ8 позволяют включить последние только после отключения контакторов КМ 11 и КМ 12. Назначение контактов КМ 15 в цепи катушки контактора КМ9 аналогично.

В случае превышения тока ТД более 500 А через (80±5) с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая двигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение частотой 50 Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с интервалом 2 — 3 с, переключение двигателей вентилятора М12 и маслонасоса М15.

При токе ТД менее 500 А контакторы КМ11, КМ 12 и КМ 15 через (80+5) с отключаются, включаются контакторы КМ7 — КМ9. В течение (10±1) с двигатели находятся в состоянии выбега. Затем они одновременно получают питание от преобразователя U5.

Сигнал на изменение частоты вращения двигателей вентиляторов подается в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде напряжения 50 В он соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения — низкой частоте. Провод Н311 предусмотрен для передачи информации в МСУД о температуре воздуха в кузове электровоза.

Чтобы исключить разбор схемы электровоза во время отключения двигателей вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, параллельно контактам КМ7 — КМ9, КМ11, КМ12, КМ 15 и KV47 в цепях питания катушек КМ41, КМ42 и KV10 (КТ7) установлены контакты промежуточного реле KV46. Они размыкаются после переключения двигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.

При срабатывании тепловых реле КК11 — КК15 отключается контактор соответствующего двигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно дистанционно, кратковременно включив выключатель «Возврат реле» блока выключателей S20. При срабатывании тепловых реле КК1 — КК6 отключаются контакторы КМ7 — КМ9. Восстанавливают реле вручную.

По проводам Н285 и Н281 в шкаф МСУД (А55) передается информация о наличии напряжения на катушках контакторов КМ 15 и КМ9. Наряду с главными компрессорами, двигатели которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательной компрессор. Его двигатель М35 получает питание от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема токоприемника и включения ГВ при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали.

Чтобы воспользоваться вспомогательным компрессором, необходимо включить тумблер S25 «Компрессор токоприемника», установленный в проходном коридоре. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который, в свою очередь, включает двигатель компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 и контакты пневматического выключателя SP7. В случае, если давление в магистрали ГВ поднимется до 0,67 — 0,73 МПа (6,7 — 7,3) кгс/см2, контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SP7. При этом обесточивается катушка компрессора М35.

(Продолжение следует)

Инж. С.В. АСТАХОВ,

Улан-Удэнский ЛВРЗ, машинисты-инструкторы В.И. КЛЕЙМЕНОВ, депо Вихоревка Восточно-Сибирской дороги,

В.В. ЗАЙКОВ,

депо Северобайкальск Восточно-Сибирской дороги,

с.м. хлопков,

заведующий сектором ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК