|
Имеются в виду именно выходной или маршрутный светофоры, на которых для производства маневровых передвижений выключают красный и включают лунно-белый (6.1 ИСИ).
Цель: предотвратить ошибочное начало маневровых передвижений при запрещающем сигнале. Такое, к сожалению, периодически повторяется. Проезжают локомотивы, проезжают электропоезда. Можно ли предотвратить эти проезды с использованием уже имеющихся средств: кодирования путей и локомотивных устройств безопасности?
Все локомотивы оборудованы локомотивными устройствами, имеющими разный алгоритм начала движения при КЖ и Б. Как происходит сейчас? Вне зависимости от показания напольного светофора, на локомотивном горит КЖ. Машинист выполняет действия при белом напольном, как при начале движения под запрещающий сигнал. И когда действительно, по ошибке, трогается под красный, технические средства не подсказывают, не предотвращают проезд.
Если прибывал на станцию с поездом, то переключение КЖ на К и перевод его машинистом на Б будет осуществляться на стоянке до начала движения при выключении красного напольного, включении лунно-белого и прекращении подачи кодового сигнала КЖ. А не тогда, как сейчас, когда машинист, при начале маневровых передвижений, находясь на стрелочной улице после проезда напольного сигнала, отвлекается, когда всё внимание должно быть сосредоточено на поездной ситуации.
Рем Лобовкин
|
