Цитата:
Сообщение от Dali
1. Исходные данные: действующее напряжение питания 12 В , температура 20 по Цельсию, кол-во срабатываний менее 50 млн.раз;
2. Норма на КПТШ: 120мс±10мс с (±5мс на погрешность прибора);
3. Норма на ТШ=Норма на КПТШ +(30...45мс)=140...175 мс (±5мс на погрешность прибора).
4. Измеренное значение на контактах ТШ: от 135 мс до 180 мс.
5. МИКАР и ИВП-АЛСН измеряют временные параметры по разным критериям.
6. ИМВШ ЧОИ выдает первый интервал 0,16-0,17 не совсем корректное значение, т.к. реле - пороговый элемент.
Какие параметры на обмотке ИРки?
7. Если не получается добиться изменений временных параметров на ЧОИ1 ТШ-65 (напряжением и перемычками), то следует использовать другое ТШ.
|
И так каждый раз? Индивидуальный подбор ТШ? Или термостат для всей железной дороги, чтобы температура всегда была +20?
Не хочется писать резкие слова - но может лучше не нужно писать такие советы? Вы ведь не диссертацию пишете...
Какое отношение к рассматриваемой проблеме имеет фраза про МИКАР и ИВП-АЛС? И напряжение на обмотке путевого реле ИР - оно устанавливается согласно регулировочных таблиц РЦ (нормали), при этом работа АЛС вторична. Ну и так далее...
Задача достаточно простая - отрегулировать временные параметры реле ТШ на питающем конце РЦ, изменив напряжение его питания. Ни замена реле, ни установка нештатных перемычек для этого не требуется.
