APCnik

К сожалению ничего не могу сказать о системе СПТП-ИВА.
Я сам занимался разработкой устройства прицельного торможения независимого от напольных устройств СЦБ. Устройство вмещало в себя "будильник" машиниста, чтобы машинист не мог проехать станцию. Будильник подавал звуковой сигнал перед станцией и подавал в систему АРС сигнал "ОЧ" через определенное время, достаточное для реагирования машиниста. Если машинист не реагировал на сигнал будильника, поезд должен был остановиться в пределах платформы у указателя "Остановка первого вагона" (полосатая рейка на путях). Каждый вагон метро имеет два режима "порожний" и "груженый". В зависимости от загрузки на вагоне работает соответствующий режим. Не всегда возможно добиться четкой остановки первого вагона у рейки. Тормозной путь каждый раз зависит от фактической массы поезда.
Также все зависит от того, какой маршрут задан маневровый или поездной. В первом случае скорость перед станцией ограничивается 40 км/ч, в о втором случае - 60 км/ч.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!