APCnik

Rafa, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Ввиду того, что качество строительства метро с каждым годом ухудшается (растут аппетиты по воровству материалов для строительства коттеджей и зАмков), в тоннелях происходят просадки грунтов и появляются все новые и новые течи.
Ну нет на них дедушки Сталина. Мой ныне покойный старший механик был когда-то в Питере на перегоне проложенном под Невой. Так он рассказывал, что там нету ни единой течи. В связи с этим лет 30 назад появилась следующая инструкция.

Инструкция по защите сооружений, конструкций и устройств метрополитенов от коррозии блуждающими токами

4.2. Требование к устройствам пути и тоннельным обделкам
4.2.1. Удельное переходное сопротивление между ходовыми рельсами (две нити в параллель) и обделкой (землей) должно быть:
для рельсов в тоннелях и закрытых наземных участках на перегонах, смежных с метромостами (до 200 м в обе стороны от моста), не менее 1,5 Ом·км;
для рельсов на эстакадах, мостах и в зданиях электродепо не менее 3 Ом·км;
для рельсов открытых наземных линий и парковых путей электродепо не менее 0,5 Ом·км.
Допускается в начальный период эксплуатации метрополитена (не более 6 мес со дня пуска) пониженное (до 0,5 Ом·км) переходное сопротивление рельсов в тоннелях
8.3. Измерения по контролю мер ограничения утечки тяговых токов
8.3.1. Электрическое переходное сопротивление между рельсами и тоннельной обделкой определяется в рельсовых цепях с изолирующими стыками измерителями сопротивлений заземлений М-416 или МС-07 (МС-08) по двухэлектродной схеме (рис.5). Измерения производятся при отсутствии движения поездов в ночное время.

Рис.5. Принципиальная схема измерения переходного сопротивления рельсов относительно смежной рельсовой сети (а) и тела тоннеля (б):
1 - рельсы измеряемого блок-участка; 2 - рельсы смежных участков; 3 - измеритель сопротивления заземлений (М-416, МС-07); 4 - тело тоннеля; 5 - отсоединенная междроссельная перемычка
Перед измерениями интересующая рельсовая цепь отделяется от остальной рельсовой сети перегона или станции отсоединением междроссельных перемычек от средних выводов дросселей измеряемой цепи с обеих сторон. Разрешается не снимать полностью перемычки при условии, что после снятия крепежных болтов между перемычкой и средним выводом дроссель-трансформатора будут вложены изолирующие прокладки из текстолита, прессшпана и т.п. Если к данной междроссельной перемычке подключено междупутное соединение или какая-либо цепь, то они должны остаться подключенными к междроссельной перемычке со стороны, смежной с измеряемой рельсовой цепью (т.е. вне рельсовой цепи, переходное сопротивление которой измеряется).
Измеритель сопротивления подключается одним зажимом к среднему выводу дроссель-трансформатора измеряемой цепи, другим - к среднему выводу дроссель-трансформатора смежной рельсовой цепи (рис.5, а). В тоннелях с чугунными тюбингами последний зажим можно подключать к тюбингу или любой конструкции, металлически связанной с ним (рис.5, б). Измерения проводят в соответствии с инструкцией на пользование прибором.

Переходное сопротивление измеряемой рельсовой цепи, приведенной к 1 км пути, Ом·км,
где Rизм - показания прибора, Ом;
l - длина измеряемого участка, м.
Инструкция по защите сооружений, конструкций и устройств метрополитенов от коррозии блуждающими токами - длина измеряемого участка, м.

При измерении переходных сопротивлений рельсов на канавах электродепо и в отстойных тупиках обе нити объединяют временной перемычкой и измерения проводят по отношению к контуру заземления депо. Эти измерения выполняют при снятом напряжении с данной канавы или тупика.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!