Rafa, на какой помойке ты нашел эту схему? Это схема для одночастотного кодирования только для системы АРС, где одно сигнальное показание идет только в голову состава. При системе ДАУ-АРС одна частота с питающего конца р.ц. поступает в голову, а другая с релейного конца р.ц. поступает в хвост поезду, где работает точно такой же статив и только на прием частот. Затем он эти частоты дешифрирует и по поездным проводам передает предупредительную сигнализацию на лампочки ЛУДС в головную кабину. Предупредительная сигнализация в голове не оказывает никакого воздействия на работу статива АРС. Просто информация для машиниста что будет впереди.
Вот наша схема Днепра с двухчастотным кодированием.
Я умышленно прикрыл ту часть, где расположены приемные реле и их обратные повторители Р1, Р2 и Р3. Это наше ноу-хау, которое позволяет при потере частоты 325 Гц не снижать скорость до 40 км/час, как на всех метрополитенах где имеется система "Днепр", а ехать с разрешенной скоростью вплоть до 80 км/час. В современном описании системы АРС Днепр отдельно выделены графы "Основная сигнализация Днепр Киев" и "Предупредительная сигнализация Днепр Киев".
В нижней части таблицы основные сигнальные показания для нашей системы вместо 40, 40, 40, 40, 40, 0 - должны быть 80, 70, 60, 40, 40, 0.
Признак направления в таблице тоже неправильно указан (с двумя звездочками **). Вместо РС (равенство скоростей) должно быть Н (направление).
