Сообщение от APCnik

Приборов безопасности. Проще говоря схемы торможения, которая в свою очередь включает в себя вентиля замещения для торможения пневматикой и электротормоз.

На первой картинке разграничение поездов при двухзначной автоблокировке с автостопами. Если внимательно присмотреться, то видны скобы автостопов принявшие заграждающее положение (внизу у рельсов).
На второй картинке разграничение поездов при трехзначной автоблокировке. Видны склоненные скобы автостопов у светофоров 5 и 7 и заграждающее положение автостопа у светофора 9.
На третьей картинке разграничение при АЛС-АРС. Хотя нарисовано неправильно. Минимальное расстояние между двумя поездами при этой системе допускается в одну рельсовую цепь.
Сигнальное показание в эту р.ц. поступает частотой 325 Гц. Это позволяет при системе ДАУ-АРС получить направление впередиидущему поезду и "ОЧ" следующему для того чтобы они могли разъехаться. Затем с увеличением количества р.ц. между поездами будет уменьшаться частота и соответственно увеличиваться допустимая скорость для следующего состава.