|
beatl,
Итак мы имеем чуть больше 350 А обратный ток. Наихудший вариант когда подстанция впереди. В этом случае около 80% тягового тока вперед. Т.е. ампер по 150 в каждой рельсовой нити. При 10% и более асимметрии ДТ-150 уже может заткнуться.
Вернемся к борту. Какой бы хороший фильтр не был, он импульсную помеху пропустит. Сбои фиксируются перед подъемом, идея такова если при наборе позиций помеха от переключения контакторов влияет на работу импульсного реле усилителя то сбой по этой причине возможен.
Про высоту подвески ПК. Я считал, что есть смысл поднять только КЛУБовские катушки на быстрых пассажирских машинах. Эту работу выполняли вроде кол-во сбоев на КЖ уменьшилось. Но мы и кодовые токи подняли.
Про тепловозы. Они следуют при частоте кодирования 50Гц, (нет влияния неравномерной намагниченности) и у них другой источник питания АЛСН.
shl52 добавил 22.11.2014 в 19:58
Да еще раз зависал ноут от локомотивного питания во время движения.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.
Последний раз редактировалось shl52; 22.11.2014 в 18:58.
Причина: Добавлено сообщение
|
