Цитата:
Сообщение от Torquato Tasso
— Проверка осуществляется так: сотрудники службы эксплуатации подвижного состава проверяют каждый агрегат поезда, проходя от одного вагона к другому, в течение нескольких часов, затем выпускают его на линию, — рассказал «Известиям» на условиях анонимности один из сотрудников метрополитена. — То есть именно на них, а также на машинисте, которому дается еще 30 минут на дополнительную проверку, лежит ответственность за качество креплений узлов состава.
По его словам, в метро есть должность слесаря с правом осмотра. Перед каждым выходом вагона на линию он осматривает состав и если замечает неисправность, либо делает запись в журнале и приглашает мастера, либо сам подкручивает ключом разболтавшийся узел. Поезд выпускают на линию только после его осмотра, и он на своем листе осмотра ставит подпись, которая действительна в течение 24 часов. Соответственно, он отвечает за последствия.
|
Сказочники!
Статья явно рассчитана на рядового обывателя, а тот чувак, который на условиях анонимности наплел «Известиям» всю эту билиберду явно один из кабинетных работников, которые даже не могут с уверенностью сказать количество тяговых двигателей на составе.
К цеху эксплуатации относятся машинисты, которые в течении 30 минут делают осмотр состава, а в течении нескольких часов делается текущий ремонт цехом ремонта. Спрашивается чего в течении нескольких часов цеху эксплуатации переходить от одного вагона к другому? Не знаю как в Москве, но у нас есть приемщики от цеха эксплуатации из машинистов и они производят приемку подвижного состава, но уже после выполненного ремонта, когда проверяется работа электрических схем.
Осмотр слесаря ПТО действительно делают, но как? Под вагоном подвешено большое количество ящиков с аппаратурой управления. Если слесарь делает осмотр смотровым молотком деталей тележек и колесных пар, то это не означает что он осматривает крепление подвешивания ящиков с оборудованием. Это возложено на слесарей тех участков за которыми закреплены эти ящики.
