|
Зонный оборот эффективно применять на станциях условно отделяющих густозаселённую и малозаселённую части города (к примеру). Чтобы не гонять порожняком поезда в вагонах которых сидит по 3-4 пассажира, не пережигать как результат эл. энергию - используется зонный оборот различной кратности. Или ещё пример. В Киеве, после пуска станции Выставковый центр, до продления, пропускная способность этого участка (от ст. Васильковская до Выставкового центра) составляла всего 21 пару (если не ошибаюсь) из-за особенностей путевого развития данной станции. Пропускная же способность Куренёвско-красноармейской линии (причём реальная, а не рассчётная) составляла 36 пар. Чтобы не ограничивать возможности линии на станции Васильковская в час пик устанавливался зонный авторежим, 1:2, 1:1 или 2:1. До продления это позволило решить проблему вынужденного ограничения парности.
__________________
А вы думаете нам, царям, легко?
|
