СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно - Техническая поддержка по системе АПК-ДК

**Толян** · 03.08.2010, 23:40

из свежего выпуска газеты Северная магистраль:

Цитата:

Новые возможности современной системы

Марина Медяник

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПКДК) современная система обслуживания железнодорожной автоматики и телемеханики, позволяющая перейти на ремонтно-восстановительную технологию. Заработает ли она на Северной в полном объеме? Перспективы хорошие.
АПК-ДК на Ярославском отделении построили в 2003 году, сначала на участке от Ярославля до Данилова, спустя несколько лет еще на пяти станциях Ярославского узла. Ее предшественница автоматическая система диспетчерского контроля отслеживает поездное положение (где стоит поезд, куда и как он движется) только на станциях и прилегающих участках.
У АПК-ДК возможностей больше. Кроме отображения поездного по
ложения на станции и перегоне, она диагностирует состояние устройств, осуществляет измерения, к примеру, сопротивление изоляции или время перевода стрелки. Комплекс позволяет выявлять предотказные состояния аппаратуры, автоматизировать поиск отказов устройств СЦБ. И все это в режиме реального времени.
Пример для подражания в этой области Октябрьская магистраль. В единый дорожный центр мониторинга стекается информация с перегонных и станционных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, что позволяет оперативно оценивать обстановку.
На Северной система действует пока на двух уровнях: первичном станционном и среднем дистанционном. Механик СЦБ на станции даниловского направления, глядя на монитор компьютера, всегда может сказать, в каком состоянии и как работает каждое из многочисленных устройств.
В случае ЧП по черному ящику можно определить причину отказа, посмотреть поездное положение в это время и выяснить, как действовала, например, дежурная по станции. Для сравнения: там, куда современные технологии не дошли, в частности, на Нерехотском направлении, при устранении отказа механики ориентируются на слова дежурной и рассчитывают на собственные знания и умения.
Что касается вывода информации на уровень дистанции СЦБ, то этот процесс у ярославцев работает пока неустойчиво, случаются сбои.
Старший электромеханик сопровождения устройств ДЦ Алексей Абрамов рассказывает, что сложностью в эксплуатации АПК-ДК является уникальность устройств, ведь контроллеры, установленные на сигнальных точках, работают каждый на своей частоте. Держать же на балансе дистанции второй комплект оборудования в полном объеме нереально, поскольку экономически обоснованный запас материально-технических ценностей около 10% от эксплуатируемых деталей и устройств. Вот и получается, что когда контроллеры
выходят из строя, быстро заменить их невозможно.
По мнению А. Абрамова, для улучшения работы АПК-ДК на Ярославской дистанции СЦБ необходимо заменить вышедшие из строя контроллеры и приобрести новое программное обеспечение. Возможно, несовершенство старых версий компьютерных программ причина периодического пропадания связи между станциями.
АПК-ДК на СЖД функционирует также на станции Котлас, участках Данилов Вологда и Буй Лоста (Вологодское отделение), Унежма Обозерская (Архангельское отделение). Архангелогородцы одни из передовиков в этой области, на 200-километровом участке и 200 расположенных на нем станциях комплекс работает без сбоев. Старший механик цеха микропроцессорной техники Архангельской дистанции СЦБ Сергей Яковлев рассказывает, что добиться устойчивой работы системы сначала тоже
не удавалось. Тогда железнодорожники связались с разработчиками программного обеспечения. Совместными усилиями компьютерные программы были адаптированы к конкретным условиям, предусмотрены детальное отображение оборудования и более глубокая обработка сигналов.
В современных высокотехнологичных комплексах заложена возможность постоянного совершенствования, наращивания функции и развития возможностей, например, диагностики. Этим надо пользоваться, говорит Сергей Яковлев. Считаем, на нашей дистанции АПК-ДК следует дополнить комплексами контроля стрелок и рельсовых цепей. Если говорить о проблемах, самая острая дефицит контроллеров и плат.
По информации службы СЦБ СЖД, в 2010 году будет пущена в эксплуатацию диспетчерская централизация «Тракт» и АПКДК на 270-километровом участке Инта Воркута.

Как так? Почему не удавалось добиться устойчивой работы системы? ))