=Распоряжение= № 2194р от 20 октября 2008 г. - Об утверждении Типового технологического процесса работы пассажирской станции

[Admin]

№ 2194р от 20 октября 2008 г. - Об утверждении Типового технологического процесса работы пассажирской станции

В целях повышения эффективности управления и совершенствования
технологии работы пассажирских станций, соблюдения ими
регламентированных нормативов выполнения технологических операций:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2009 г. Типовой
технологический процесс работы пассажирской станции.
2. Начальникам железных дорог довести настоящее распоряжение
до всех причастных и на основании Типового технологического
процесса работы пассажирской станции переработать действующие
технологические процессы пассажирских станций, утвердить их в
установленном порядке до 1 июля 2009 г.
3. Начальнику Департамента управления перевозками Миронову
А.Ю. в недельный срок после утверждения разместить Типовой
технологический процесс работы пассажирской станции на сайте
Департамента управления перевозками.

Первый вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов

[Admin]

ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ПАССАЖИРСКОЙ СТАНЦИИ

Общие требования к технологическому процессу работы
пассажирской станции
(для руководства при составлении технологического процесса.
В текст документа не вносятся)

1. Требования, предъявляемые к технологическому процессу
пассажирской станции, определяются фактическим характером ее
работы, который устанавливается порядком, описанным в Приложении
А.
Технологические операции по обработке поездов должны
выполняться за время, предусмотренное графиком движения, в
соответствии с Нормативами для составления графика движения
пассажирских поездов, утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" N
2086р от 17 октября 2006 года.
2. Пассажирской по наименованию является станция, основной
(преимущественной) работой которой в техническом плане является
работа с пассажирским поездами по выполнению следующих
технологических операций:
- формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и
местного сообщения;
- прием и отправление пассажирских поездов всех видов
сообщений, имеющих оборот на данной станции, в том числе с
основным и оборотным локомотивным (моторвагонным) депо;
- формирование, прием и отправление почтово-багажных поездов;
- техническая обработка транзитных пассажирских и
почтово-багажных поездов, в том числе со сменой локомотивов,
локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой отдельных вагонов;
- производство маневровой работы с пассажирским подвижным
составом по формированию поездов, отцепке и прицепке к поездам
транзитных вагонов, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта,
экипировки (в том числе вагонов-ресторанов), погрузки и выгрузки
почты, багажа и др.
Отдельные пассажирские станции могут выполнять либо все, либо
какую-то часть из перечисленных технических операций, а в
отдельных случаях и некоторые дополнительные специфические
операции.
3. Многие пассажирские станции, кроме работы с пассажирскими
поездами, выполняют также значительный объем грузовой работы. В
этом отношении технологический процесс пассажирских станций должен
содержать все необходимые разделы, касающиеся работы с
транзитными, поступающими в расформирование и формируемыми
грузовыми поездами и местной грузовой работы на станции.
В соответствии с нормами проектирования железнодорожных узлов
пропуск грузовых поездов и работа с ними на пассажирских станциях
по возможности должна быть исключена. Для пропуска грузовых
поездов, как правило, используются грузовые железнодорожные
обходы.
При отсутствии возможности пропуска всех грузовых поездов в
обход пассажирской станции на ней предусматриваются пути и
устройства для обслуживания грузового движения.
При этом разделы, в которых будет отражена работа с грузовыми
поездами, поступающими в расформирование и формируемыми и местная
грузовая работа, разрабатываются в соответствии с Типовым
технологическим процессом работы грузовой станции.
Раздел, посвященный работе с транзитными грузовыми поездами,
разрабатывается в соответствии с Типовым технологическим процессом
работы участковой станции.
4. Ввиду того, что пассажирская, как и все другие станции,
работает в тесном взаимодействии с подразделениями других служб
железной дороги (включая ДОП), в технологическом процессе должны
содержаться порядок этого взаимодействия и технологические нормы
времени на выполнение операций по обработке поездов и вагонов
работниками смежных служб.
5. В целях стандартизации требований к работе пассажирских
станций ОАО "РЖД" и обеспечения возможности автоматизации
процессов разработан настоящий "Типовой технологический процесс
работы пассажирской станции", положения которого должны быть
реализованы при разработке технологических процессов работы
конкретных пассажирских станций.
6. Положения Технологического процесса должны соответствовать
требованиям действующих нормативных актов, регламентирующих
обеспечение безопасности движения и охраны труда работников, а
также быть строго увязаны с техническо-распорядительным актом
станции.
7. При значительном изменении размеров движения отдельные
положения технологического процесса могут быть пересмотрены.


1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.1.1 В 1 разделе технологического процесса работы станции
указываются: тип и класс железнодорожной станции, ее путевое
развитие и техническая оснащенность с указанием: перечня и
специализации парков (число путей в них) станции, маневровых
районов, устройств СЦБ и связи, средств автоматизации рабочих мест
ДСП, ДСЦ, приемосдатчика груза и багажа и т.д. и их связи с
автоматизированной системой оперативного управления перевозками
(АСОУП), а также средств механизации погрузочно-разгрузочных работ
груза и багажа.
1.1.2 Раздел должен включать в себя схематический план станции
(в путях или в парках) с указанием примыкающих к станции
перегонов, устройств пассажирского, локомотивного и вагонного
хозяйств, вокзалов, железнодорожных путей необщего пользования,
грузовых устройств, служебно-технических зданий (СТЦ, помещений
ДСП, ДСЦ и т.д.), устройств, принадлежащих эксплуатационным
подразделениям и других служб.
1.1.3 В табличной форме указывается: специализация путей
станции, вместимость путей (в условных и классных вагонах), нормы
длины пассажирских поездов, длины и веса грузовых поездов по
каждому направлению, средств сигнализации и связи на прилегающих к
станции перегонах, серий поездных локомотивов по каждому
направлению. Для приемо-отправочных путей вместимость в вагонах
указывается за вычетом длины, необходимой для размещения поездного
локомотива.
Указать наличие на путях станции стационарных устройств
безопасности (если имеются), позволяющих осуществлять закрепление
вагонов: универсальных тормозных средств УТС-380 и другие.
Отдельно включить оснащение тупиковых приемо-отправочных путей
на вокзалах приборами обеспечения безопасности от наезда на
тупиковую призму (гасители колебаний, балочные заградительные
устройства, замедлители-зажимы и т.д.). Данные устройства
устанавливаются и обслуживаются владельцами инфраструктуры.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

В этом пункте должны быть перечислены операции из перечня
"Общих требований к технологическому процессу работы пассажирской
станции", фактически выполняемые на данной станции.

1.3 Основные маршруты приема, отправления поездов

1.3.1 Указываются парки (пути) приема и отправления
пассажирских поездов (различных категорий) по направлениям
следования, а также маневровые маршруты перестановки составов
поездов, а также маршруты приема и отправления грузовых поездов.
Разрабатываются, исходя из существующего путевого развития
станции, расположения пассажирских и грузовых обустройств с учетом
минимальной затраты времени и условий обеспечения безопасности
движения и пассажиров.
1.3.2 При разработке маршрутов приема, отправления поездов и
выполнения маневровой работы необходимо обеспечить:
- выполнение графика движения поездов;
- безопасность работников станций, в соответствии с Правилами
по охране труда в хозяйстве перевозок федерального
железнодорожного транспорта;
- наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку
составов и вагонов;
- равномерную загрузку горловин, парков;
- наибольшую маневренность в использовании путевого развития
станции.
1.3.3 При наличии автоматизированного рабочего места (АРМ) по
ведению суточного плана-графика маневровый диспетчер или оператор
при дежурном по станции контролирует соответствие фактического
занятия путей информации о занятости путей на экране монитора.
Маневровый диспетчер, или, при его отсутствии дежурный по
станции во время приема-отправления поездов и организации
маневровых передвижений руководствуется рекомендациями,
предлагаемыми АРМ "Суточный план - график".

2 Оперативное управление и планирование работы станции

2.1 Оперативное управление и диспетчерское руководство
работой станции

2.1.1 Руководство производственной деятельностью пассажирской
станции, контроль за выполнением графика движения пассажирских
поездов, суточных и сменных планов грузовой работы; организация
обработки поездов и вагонов согласно технологическому процессу,
обеспечение безопасности движения, безопасности труда,
рациональное использование технических средств осуществляются
начальником станции и по установленному распределению обязанностей
- заместителями начальника станции, главным инженером станции и
другими должностными лицами.
2.1.2 Разработка и внедрение технологического процесса,
мероприятий по рациональному использованию технических средств,
обеспечению безопасности движения поездов и безопасности труда
осуществляются под руководством начальника станции его
заместителем(ями), главным инженером и инженером станции.
2.1.3 Непосредственное оперативное руководство работой смены
осуществляет дежурный по станции (ДСП), а на станциях с большим
объемом работы - маневровый диспетчер (ДСЦ), который обеспечивает:
- планирование работы станции на ближайший период, исходя из
поездной обстановки и других текущих условий, согласование с
поездным диспетчером;
- контроль за выполнением технологических норм на обработку
поездов и вагонов;
- координацию действий сменных работников других служб,
обеспечивающих работу станции;
- работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов
по графику;
- своевременную подачу и уборку вагонов к местам экипировки,
погрузки и выгрузки;
- рациональное использование маневровых локомотивов;
- обработку путей вагонного депо, пункта текущего ремонта
вагонов в соответствии с утвержденным графиком;
- контроль за соблюдением правил обеспечения безопасности
движения и безопасности труда работников смены;
- предоставление "окон" для производства плановых и
непредвиденных ремонтных работ установленным порядком.
2.1.4 На некоторых внеклассных станциях ввиду особо больших
объемов маневровой работы и работы с местными почтовыми,
багажными, коммерческими и другими вагонами независимо от наличия
на станции маневрового диспетчера, введена должность станционного
диспетчера.
Станционный диспетчер выполняет следующие функции:
- обеспечивает контроль за выполнением графика движения
пассажирских поездов, подачи и уборки багажных и почтовых вагонов,
расследует случаи задержек;
- разрабатывает суточный план график работы станции;
- ведет учет прибытия и отправления почтовых, багажных,
собственных (приписанных к станции) и арендованных вагонов, дает
задания дежурному по станции (маневровому диспетчеру), дежурному
по парку и составителям поездов на работу с этими вагонами;
- ведет прием и учет заявок на прицепку, передачу,
подачу-уборку почтовых, багажных, собственных и арендованных
вагонов;
- следит за обеспечением рабочих мест необходимым инвентарем,
спецодеждой, материалами и сигнальными принадлежностями,
осуществляет их своевременное пополнение;
- организует работу и осуществляет руководство бригадой
станционных рабочих во время уборки мусора, очистки от снега и
выполнения ремонтных работ;
- в отсутствии заместителя начальника станции по оперативной
работе занимается укомплектованием смен работниками необходимой
специальности;
- проводит инструктаж работников цеха движения, знакомит с
поступающими приказами.
2.1.5 Приемом, отправлением и пропуском поездов, производством
маневровой работы, пропуском поездных локомотивов из депо под
поезда и от поездов в депо распоряжается единолично дежурный по
станции. На станциях, где одновременно работают два или более
дежурных по станции, в техническо-распорядительном акте станции
устанавливаются районы их работы и порядок взаимодействия.
Маневровая работа организуется дежурным по станции таким
образом, чтобы обеспечить выполнение графика движения поездов,
сменного задания при безусловном обеспечении безопасности движения
и строгом соблюдении требований ТРА станции.
2.1.6 Дежурный по парку (указывается конкретный парк):
- предъявляет составы, группы и отдельные вагоны к
техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;
- ведет книгу ВУ-14, выдает предупреждения, и, по указанию
дежурного по станции, письменные разрешения на отправление
поездов;
- производит закрепление (или осуществляет контроль)
подвижного состава в парке;
- выполняет другие обязанности согласно ТРА станции (из
указанного перечня выбираются конкретные обязанности ДСПП каждого
парка).
2.1.7 К окончанию дежурства дежурный по станции (маневровый
диспетчер) должен создать вступающей смене условия для нормальной
работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для
беспрепятственного приема поездов; подготовить пути для экипировки
составов пассажирских поездов в рейс; в соответствии с графиком
движения и оперативным планом подготовить составы для отправления
и группы вагонов - для подачи к местам погрузки, выгрузки в начале
смены.
2.1.8 Для концентрации руководства оперативной работой на
пассажирской станции может быть организован центральный пункт
управления с размещением в нем рабочих мест дежурного по станции
(маневрового диспетчера), операторов станционного технологического
центра обработки поездной информации и перевозочных документов
(далее СТЦ). Размещать такой пост рекомендуется в районе наиболее
интенсивной поездной и маневровой работы.
2.1.9 Для осуществления контроля за выполнением
технологического процесса, обеспечения руководства поездной и
маневровой работой маневровый диспетчер ведет график исполненной
работы станции.
2.1.10 Форма и порядок ведения графика исполненной работы
устанавливаются начальником станции с учетом местных условий,
объема и характера работы.
2.1.11 Для обеспечения слаженности в выполнении
технологического процесса и сменного задания, лучшей организации
работы по приему и отправлению поездов, подготовке составов в
рейс, производству маневровой работы и грузовых операций, взаимной
заинтересованности работников всех служб в повышении
производительности труда на станции могут быть организованы
комплексные бригады с установлением нормированного задания на
конечный результат работы станции; в соответствии с Положением о
комплексной бригаде.
2.1.12 Рабочие места работников, осуществляющих оперативное
управление работой станции по приему, отправлению и обслуживанию
поездов и маневровую работу, оборудованы следующими видами связи:
а) дежурного по станции:
- поездной диспетчерской связью;
- поездной межстанционной;
- стрелочной;
- документальной телеграфной связью;
- поездной радиосвязью;
- линейно-путевой;
- энергодиспетчерской;
- перегонной;
- маневровой радиосвязью;
- внутристанционной технологической связью;
- двусторонней (односторонней) парковой связью;
- прочими видами связи;
б) маневрового диспетчера:
- поездной диспетчерской связью;
- документальной телеграфной связью;
- маневровой радиосвязью;
- внутристанционной технологической связью;
- двусторонняя (односторонняя) парковая связь;
- прочими видами связи.

2.2 Оперативное планирование эксплуатационной работы станции

2.2.1 Основные положения
2.2.1.1 Целью оперативного планирования работы станции
является обеспечение выполнения заданий по приему, обработке,
отправлению поездов и прицепных вагонов, в том числе
беспересадочных вагонов в соответствии с графиком движения, а
также выполнения основных качественных показателей работы станции.
Задания на техническое обслуживание, формирование и изменение
схем составов пассажирских поездов, в том числе включение и
исключение прицепных и беспересадочных вагонов, формируют
предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки (Дирекции по
обслуживанию пассажиров).
Назначение поездов, количество вагонов в которых превышает
установленную схемами поездов норму (утверждаемую Департаментом
пассажирских сообщений) или вместимость путей на станциях,
производится только по согласованию с начальниками этих станций.
Приказы на назначение дополнительных поездов и включение
факультативных вагонов в составы пассажирских поездов передаются
на станции в виде телеграмм не позднее, чем за трое суток.
Задания на пропуск пассажирских и пригородных поездов при их
опоздании, на пропуск грузовых поездов выдает поездной диспетчер,
основываясь на решениях дежурного по району (отделению).
2.2.1.2 В соответствии с Инструкцией по оперативному
планированию поездной и грузовой работы железных дорог,
оперативное планирование работы пассажирской станции
осуществляется на сутки, смену и при необходимости по 4-6-часовым
периодам в течение смены (текущее планирование).
2.2.1.3 Основой для сменного и текущего планирования является
график движения, информация о подходе поездов и о наличии вагонов
и локомотивов на станции к началу планируемого периода, приказы
Федеральной Пассажирской Дирекции и Региональной Дирекции по
обслуживанию пассажиров на формирование и постановку в резерв
составов дополнительных пассажирских поездов, включение и
исключение факультативных вагонов в составы поездов, формирование
и расформирование почтово-багажных поездов.
2.2.2 Суточный план работы станции
2.2.2.1 Суточный план работы формируется маневровым
(станционным) диспетчером (а при его отсутствии - заместителем
начальника станции по оперативной работе) на основе приказов
Федеральной Пассажирской Дирекции (приказов по железной дороге и
т.д.) о включении почтовых, багажных и других вагонов в составы
почтово-багажных и пассажирских поездов не позднее, чем за два
часа до начала планируемых суток.
Он содержит следующие данные:
- количество, номера и последовательность расстановки
классных, почтовых, багажных и других вагонов (кроме вагонов
транзитных поездов), находящихся на различных станционных путях и
погрузочно-выгрузочных местах станции;
- перечень пассажирских поездов, с которыми необходимо
произвести операции по формированию или переформированию (отцепке
- прицепке отдельных вагонов) с указанием соответствующих номеров
вагонов;
- номера поездов с указанием для них номеров почтовых,
багажных, классных и других вагонов, подлежащих прицепке и отцепке
по станции;
- размеры подачи почтовых и багажных вагонов на различные
погрузочно-выгрузочные места станции с указанием их номеров;
- количество порожних почтовых, багажных и других вагонов для
отправления на отстой, в ремонт (с указанием номеров вагонов и
номеров поездов, в которые соответствующие вагоны будут включены,
номера приказа);
- количество и номера классных вагонов, которые на основании
приказов на прицепку-отцепку вагонов на станции должны быть
переданы на другие станции или приняты с других станций;
- количество вагонов, которые должны быть поданы в ремонт и
выведены из ремонта;
- другие задания, исходя из местных условий работы станции
(промывка, экипировка вагонов и др.).
2.2.2.2 Начальник станции или его заместитель, на основании
заключенных договоров и заявок на погрузку почтовых и багажных
вагонов составляет конкретный план погрузки и выгрузки на сутки и
на каждую смену. Основанием для включения погруженных почтовых или
багажных вагонов в составы пассажирских и почтово-багажных поездов
являются соответствующие приказы Пассажирской службы дороги и
наряды региональных дирекций по обслуживанию пассажиров,
передаваемые начальнику станции. При этом перед изданием приказа
производится согласование включения вагона в состав поезда с
Федеральной пассажирской дирекцией.
Запрещается в составе поезда превышать норму количества
вагонов, установленную для каждого поезда Департаментом
пассажирских сообщений и опубликованную в книжках служебных
расписаний.
В исключительных случаях включение в состав поезда вагонов
сверх установленный величины допускается только при издании
соответствующего приказа Департаментом пассажирских сообщений.
2.2.2.3 При составлении суточного плана погрузки-выгрузки
почты, багажа и грузобагажа необходимо руководствоваться:
- месячным планом погрузки, разработанным на основе договорных
обязательств;
- заявками грузоотправителей на погрузку почты и багажа;
- данными о наличии и предстоящем прибытии почтовых и багажных
вагонов под выгрузку и (или) под погрузку;
- технологическими нормами времени на выполнение
погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов к местам
погрузки, выгрузки.
При этом должны учитываться действующие приказы местного
назначения (дорожные и другие регламенты приоритета обслуживания
различных операторов-перевозчиков).
2.2.2.4 При необходимости план работы станции на сутки
уточняется и корректируется к началу второй половины суток в
зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов
работы за первую половину суток.
2.2.3 Сменный план работы станции
2.2.3.1 Целью сменного планирования является разработка
заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного
плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной
работой на станции и на подходах к ней.
Основанием для планирования подхода к станции пассажирских и
пригородных поездов является график движения поездов.
В начале смены поездной диспетчер издает циркулярный приказ, в
котором указывает номера и выходные данные приказов (телеграмм), в
которых указан перечень назначенных и отмененных пассажирских и
пригородных поездов.
Информацию об опозданиях и изменениях очередности пропуска
поездов, а также о других изменениях графика движения поездной
диспетчер передает дежурному по станции в оперативном порядке по
мере поступления информации.
2.2.3.2 План работы станции на смену составляется маневровым
диспетчером (начальником станции или его заместителем) на
основании информации о подходе поездов и вагонов, графика
движения, суточного плана и сменного задания, а также исходя из
ситуации на станции к началу планируемого периода, технологических
норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки,
информации о готовности соответствующих работников к погрузке и
полученных специальных заданий.
2.2.4 Текущее планирование работы станции
2.2.4.1 Для выполнения сменного плана, своевременной обработки
составов пассажирских и почтово-багажных поездов и отдельных
вагонов (почтовых, багажных и др.), отправления их со станции в
соответствии с графиком движения и приказами Департамента
пассажирских сообщений, Федеральной пассажирской дирекции, а также
с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и
локомотивов осуществляется текущее планирование работы станции.
В компетенции Департамента пассажирских перевозок находятся
вопросы:
- о назначении и отмене пассажирских и почтово-багажных
поездов;
- о включении в составы пассажирских и почтово-багажных
поездов вагонов - салонов, лабораторий и т.д.
- о включении в составы пассажирских и почтово-багажных
поездов вагонов сверх установленной нормы.
Вопрос включения и исключении пассажирских, почтовых и
багажных вагонов из составов пассажирских и почтово-багажных
поездов без превышения установленной и опубликованной в книжках
служебных расписаний величины (для каждого поезда) находится в
компетенции соответствующих перевозчиков, имеющих свой подвижной
состав - Федеральной пассажирской дирекции и других операторов.
2.2.4.2 Ответственным за составление и реализацию текущих
планов работы станции является руководитель смены станции
(маневровый диспетчер или дежурный по станции).
2.2.4.3 Задачи текущего планирования работы станции с
пассажирскими поездами и диспетчерского регулирования решаются с
использованием нормативно-справочной и текущей оперативной
информации.
К числу таких задач относятся:
- обеспечение путями достаточной длины при приеме
длинносоставных пассажирских и почтово-багажных поездов;
- планирование путей приема-отправления поездов, подачи
составов поездов под посадку при сбоях в графике движения,
изменении очередности пропуска поездов или увеличении количества
поездов в связи с возникновением форс-мажорных обстоятельств;
- планирование маневровой работы.
Нормативно-справочная информация включает в себя:
- нормативная ведомость занятия путей или суточный
план-график;
- расписание движения и схемы пассажирских поездов
(максимально возможное количество вагонов в составах поездов);
- коды депо приписки и моторвагонного подвижного состава;
- технологические нормативы времени на выполнение операций по
техническому обслуживанию составов поездов, смене локомотивов и
локомотивных бригад, подготовке в рейс составов пассажирских
поездов, обороту пригородных поездов, расформированию,
формированию почтово-багажных поездов;
- специализацию путей станции.
Нормативно-справочная информация составляется при разработке
нового графика движения поездов, нового технологического процесса
работы станции, изменениях в техническом оснащении станции.
Текущая оперативная информация о схемах пассажирских и
почтово-багажных поездов поступает из систем "ГИД-Урал ВНИИЖТ" или
"ГДП пассажирских поездов" ИВЦ дороги в виде телеграмм-натурных
листов, а также формируется на станции отправления.
Оператор при дежурном по станции (дежурный по станции,
дежурный по парку) после отправления пассажирского поезда с
начальной станции вводит в систему "ГИД-Урал ВНИИЖТ" количество
вагонов в составе поезда, серию и бортовой номер поездного
локомотива и время фактического отправления.
Для транзитных поездов вводится информация о времени
фактического отправления, а при смене локомотива и изменении схемы
поезда - дополнительно соответственно о серии и бортовом номере
локомотива и количестве вагонов в составе поезда.
2.2.4.4 Дежурный по станции (маневровый диспетчер) оценивает
возможные затруднения в работе станции и, вместе с дежурным по
отделению и ДЦУП, принимает меры к их устранению или смягчению
(регулирование подвода поездов, ускоренный оборот локомотивов,
дополнительный вызов бригад и др.).
Дежурный по станции (маневровый диспетчер) доводит план работы
до непосредственных исполнителей и обеспечивает координацию работы
станции, локомотивного депо и пункта технического обслуживания
вагонов, пункта коммерческого осмотра вагонов и других причастных
подразделений.
2.2.4.5 Маневровый диспетчер, а в его отсутствии - дежурный по
станции, как руководитель смены, доводит текущий план работы до
непосредственных исполнителей - составителей поездов, дежурных по
паркам, локомотивному депо, оператора ПТО (старшего осмотрщика
вагонов), приемосдатчика (приемщика поездов).
2.2.5 При наличии на станции больших объемов работы с
грузовыми поездами и местной грузовой работы в технологическом
процессе работы станции дополнительно указывается:
- перечень информации, который должен быть в суточном и
сменном планах работы в части подвода грузовых поездов и
организации погрузо-выгрузочных работ;
- порядок разработки суточного и сменного планов с участием
отделения дороги;
- порядок передачи информации о подходе грузовых поездов,
формировании, расформировании и техническом обслуживании грузовых
поездов, обеспечении их локомотивами и локомотивными бригадами;
- порядок разработки плана погрузки и его использования при
составлении суточного и сменного планов;
- нормативно - справочную информацию, необходимую для
организации технического обслуживания, расформирования,
формирования грузовых поездов и местной грузовой работы
(специализация сортировочных путей в сортировочном парке,
характеристики местных грузовых пунктов, план формирования
грузовых поездов и т.д.).

3 Порядок работы с пассажирскими поездами

3.1 Прием и отправление пассажирских поездов

3.1.1 Прием пассажирских поездов на станцию должен
производиться на свободные пути, предназначенные для этого
техническо-распорядительным актом станции и обеспечивающие
вместимость поезда, при открытом входном (маршрутном) сигнале и на
пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической
локомотивной сигнализации.
В соответствие с ИДП (пункт 9.1), перед приемом поезда должны
быть прекращены маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда,
а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного
состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в
охранное положение.
Дежурный по станции должен вести учет состояния (свободности
или занятости) приемо-отправочных путей.
3.1.2 Вступив на дежурство, дежурный по станции (ДСП),
маневровый диспетчер (ДСЦ), дежурный по пассажирскому парку (ДСПП)
получают информацию о текущей поездной обстановке от поездного
диспетчера, а также руководствуются записями работников предыдущей
смены.
3.1.3 Дежурный по станции на основании графика движения
(расписания) совместно с дежурным по локомотивному депо
обеспечивает подачи локомотивов к поездам и информирует его о
готовности передач в депо локомотивов от прибывших поездов.
3.1.4 В течение смены ДСП получает от поездного диспетчера
информацию о подходе поездов и их длине, обо всех изменениях и
нарушениях графика движения поездов: отмене, назначении, опоздании
поездов, изменении очередности пропуска поездов и др.
3.1.5 При любых отклонениях от нормативного графика движения
или ведомости занятия путей (опозданиях поездов, изменении путей
приема или отправления) дежурный по станции уведомляет диктора
вокзала.
Диктор вокзала организует оповещение пассажиров согласно
технологическому процессу работы вокзала.
3.1.6 Прием пассажирских поездов на приемо-отправочные пути
перронного парка должен осуществляться в соответствии с графиком
занятия путей станции.
Допускается прием пассажирского поезда на путь, не указанный
для этого поезда в ведомости занятия путей, с предварительным
уведомлением дежурным по станции диктора вокзала или дежурного
пункта оповещения.
3.1.7 На станциях, оборудованных турникетами для входа и
выхода пригородных пассажиров, в случае приема (отправления)
пассажирского поезда на путь предназначенный для приема как
пассажирских, так и пригородных поездов, проход пассажиров
организуется в соответствии с технологическим процессом работы
вокзала.
3.1.8 Прием пассажирских поездов на пути, полезная длина
которых меньше длины поезда, как правило, не допускается. В
исключительных случаях прием таких длинносоставных поездов может
производиться с занятием смежных стрелочных секций и рельсовых
цепей.
Протягивание состава за границу полезной длины пути
осуществляется порядком, установленным ИДП (пункт 9.17).
Меры безопасности указываются в ТРА станции.
3.1.9 При осаживании составов пассажирских поездов (движении
вагонами вперед) руководитель маневров (далее - составитель)
должен находиться в последнем тамбуре хвостового вагона и иметь
непосредственный доступ к стоп-крану. Для передачи команд
составителя машинисту поездного локомотива последнему выдается
носимая радиостанция, работающая на частоте радиостанции
составителя.
Во всех случаях, в том числе при отсутствии переднего по ходу
тамбура, невозможности войти в него, отсутствии носимой
радиостанции для машиниста и т.д. при осаживании состава
составитель и другие причастные работники должны руководствоваться
ИДП (пункт 11.20) и ТРА станции.
3.1.10 Производить подтягивание или осаживание состава
пассажирского поезда после начала посадки-высадки пассажиров, как
правило, не допускается.
Если производство маневров по подтягиванию или осаживанию
пассажирских вагонов необходимо по условиям работы станции, перед
началом маневров необходимо согласовать их регламент с дежурным по
станции и с начальником поезда, который обеспечивает окончание
посадки и высадки пассажиров. Дежурный по станции сообщает об этом
диктору вокзала.
После не менее чем двукратного объявления по оповестительной
парковой связи о производстве маневров и соответствующего
разрешения дежурного по станции, машинист и помощник локомотива,
сообщив по радиостанции начальнику поезда и убедившись, что
посадка и высадка прекращена, может привести состав в движение, со
скоростью, не более 3 км/ч.
При этом локомотивная бригада должна быть особо бдительной и
следить за возможной подачей сигналов остановки с платформы и от
проводников, быть готовой к немедленной остановке при
возникновении угрозы травмирования людей.
3.1.11 Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан
прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда, а
также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного
состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в
охранное положение, приготовить маршрут отправления и открыть
выходной (и попутные маршрутные) светофор (или вручить машинисту
другое разрешение на занятие перегона).
3.1.12 Перед отправлением пассажирского поезда дежурным по
парку машинисту вручаются действующие предупреждения на бланке
формы ДУ-61 и натурный лист поезда. Если схема поезда и локомотив
не меняется, локомотивная бригада получает натурный лист от
предыдущей локомотивной бригады, сдающей смену.
При смене локомотива у транзитного поезда, если схема поезда
не меняется, натурный лист от одной локомотивной бригады другой в
соответствии с ТРА станции передает дежурный по парку или
проводники вагонов по цепочке.
3.1.13 Отправление пассажирских поездов с путей, полезная
длина которых меньше длины поезда осуществляется порядком,
установленным Инструкцией по движению поездов (пункты 1.8, 1.9,
3.9).
Если голова пассажирского поезда находится за пределами
выходного (маршрутного) светофора, перед отправлением поезда он
должен быть осажен за сигнал порядком, указанным в п.3.1.8. В
исключительных случаях, допускается отправление пассажирского
поезда при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора
в соответствии с ИДП (при автоматической блокировке - п.1.14,
1.15, при полуавтоматической блокировке - п.3.9).
3.1.14 Закрепление составов пассажирских поездов, групп и
отдельных пассажирских вагонов на путях станции производится в
случаях и порядком, установленным ИДП (пункты 11.31, 11.41) и ТРА
станции (пункт 3.9.1).
3.1.15 В случаях возникновения на путях станции или в вагонах
поезда чрезвычайных ситуаций (возникновение очага пожара,
возникновение массовых беспорядков, угроза совершения или
совершенный террористический акт, возникновение угрозы жизни
людей, внезапное ухудшение самочувствие пассажира или
железнодорожника) любой работник железнодорожного транспорта,
ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен
немедленно поставить в известность дежурного по станции.
Дежурный по станции, получив сообщение о чрезвычайной
ситуации, когда отправление (продолжение движения) поезда угрожает
жизни и здоровью людей, принимает меры для остановки поезда или
недопущения его отправления.
Дежурный по станции должен сообщить о происшедшем
соответствующим службам (органы внутренних дел, подразделение
скорой медицинской помощи и др.). О задержке поезда, кроме того,
дежурный по станции ставит в известность поездного диспетчера.
При нахождении в составе поезда людей, нуждающимся в срочной
медицинской помощи, дежурный по станции совместно с поездным
диспетчером принимают решение о том, к какой станции следует
вызвать скорую медицинскую помощь, так чтобы время ее ожидания
было минимальным.

3.2 Порядок работы с транзитными пассажирскими поездами

3.2.1 Прием транзитных пассажирских поездов осуществляется на
специализированные свободные пути.
В случаях, когда на станции предусмотрено проведение
технического осмотра вагонов, прием транзитных поездов должен
производиться на пути с низкими пассажирскими платформами или
платформами специальной конструкции, обеспечивающие возможность
проведения осмотра и обслуживания ходовой части и автосцепного
оборудования вагонов.
На станциях, где запланирована экипировка составов поездов
водой, должны быть выделены специализированные пути для транзитных
пассажирских поездов, на которых эта экипировка может
производиться.
При разработке ведомости занятия путей, пути приема для
транзитных пассажирских поездов выбираются таким образом, чтобы
маршруты их приема и отправления не были враждебны по отношению к
другим передвижениям.
Выбор путей приема зависит от размещения технического парка
или технической станции, количества поездов различных категорий и
др.
При размещении технического парка между главными путями для
приема - отправления транзитных пассажирских поездов, используют,
как правило, крайние пути (кроме пути, расположенного рядом с
пассажирским зданием).
На станциях сквозного типа путь, расположенный рядом с
пассажирским зданием, используется преимущественно для приема и
отправления конечных пассажирских поездов, а при их отсутствии -
для транзитных пассажирских поездов.
3.2.2 Перед прибытием транзитного пассажирского поезда на путь
приема выходят работники, участвующие в обработке состава
(работники ПТО, экипировщики, приемо-сдатчики почты и багажа).
После остановки поезда на пути его обработка обычно включает
выполнение следующих операций:
- закрепление и ограждение состава поезда (в случаях,
предусмотренных ПТЭ, ИДП, ТРА станции);
- посадка-высадка пассажиров;
- техническое обслуживание вагонов;
- экипировка вагонов водой;
- экипировка вагонов топливом;
- снятие ограждения;
- смена поездного локомотива и (или) локомотивной бригады;
- опробование электропневматических и автоматических тормозов
поезда;
- снятие закрепления состава;
- выдача справки ВУ-45 о тормозах.
При наличии в составе поезда багажных и почтовых вагонов во
время стоянки поезда могут осуществляться операции по выгрузке и
погрузке почты и багажа. Время выполнения операций зависит, как
правило, от длины поезда, количества работников, участвующих в
обработке состава поезда и указаны в "Нормативах для составления
графика движения пассажирских поездов".
Технологический график обработки транзитного поезда со сменой
локомотива и сменой локомотивной бригады и с подключением
электроотопления приведен на рис. 3.1, а без подключения
электроотопления - на рис. 3.2.
На рис.3.3 и 3.4 представлены графики выполнения операций с
транзитными пассажирскими поездами при смене направления движения.
В необходимых случаях в соответствии с графиком движения
пассажирских поездов к составам транзитных поездов могут
прицепляться и отцепляться от них прицепные и беспересадочные,
почтовые и багажные вагоны, группы вагонов. Порядок выполнения
этих операций рассмотрен в разделе 5 настоящего Технологического
процесса.
Графики обработки транзитных пассажирских поездов без смены
локомотива при смене локомотивной бригады соответственно с
экипировкой представлены на рис.3.5. и 3.6.
На некоторых станциях предусматривается организация очистки
экологически чистых туалетов (ЭЧТ) у транзитных поездов.
В этом случае для очистки ЭЧТ у транзитных поездов должны
предусматриваться стационарные устройства, обеспечивающие
перекачку содержимого накопительных баков ЭЧТ в канализацию.
3.2.3 Контроль технического состояния вагонов в составе поезда
начинается на подходе к станции с использованием средств
технической диагностики, Контроля температурного состояния
механизмов (КТСМ), Устройства контроля состояния подвижного
состава (УКСПС). Указанные средства обеспечивают выявление
перегрева буксовых узлов, неисправностей поверхности катания колес
(ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов
при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава. При
этом информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона
вагона, код неисправности и др.) передается оператору ПТО
(старшему осмотрщику вагонов) и дежурному по станции (ДСП).
Информация о неисправностях вагонов в поезде может поступить от
ДНЦ, ДСП соседней станции и других источников.
3.2.4 При смене поездного локомотива разъединение и соединение
рукавов тормозной электропневматической магистрали, разъединение и
соединение цепей электропитания производит помощник машиниста.
Соединение тормозных рукавов производится в присутствии работника
ПТО, а разъединение и соединение цепей электропитания - в
присутствии поездного электромеханика поезда.
3.2.5 Во время приема пассажирского поезда осмотрщики вагонов
по внешним признакам выявляют возможные неисправности на
поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, определяют не
отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора.
При обнаружении на ходу поезда неисправности или их признаков,
осмотрщик должен заметить неисправные вагоны, а после остановки и
ограждения поезда (состава) в установленном порядке их проверить.
3.2.6 После остановки пассажирского поезда и его ограждения
установленным порядком осмотрщики вагонов приступают к выполнению
технического обслуживания вагонов. Порядок проведения технического
обслуживания, перечень и порядок оформления документов по
техническому состоянию вагонов пассажирских поездов установлен
Инструкцией осмотрщику вагонов. В процессе технического
обслуживания производится осмотр ходовой части вагонов и
тормозного оборудования. Во время стоянки поезда осуществляется
также мелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок,
регулировка рычажной тормозной передачи и др.).
3.2.7 Если при осмотре вагонов обнаружены технические
неисправности, устранение которых может быть выполнено за время
стоянки поезда по графику, осмотрщик вагонов должен сообщить об
этом старшему осмотрщику вагонов, дежурному по станции и
начальнику поезда.
Старший осмотрщик вагонов оценивает время, необходимое для
выполнения ремонта, а также принимает решение о необходимости
отцепки вагона, если для устранения неисправности необходима
перестановка вагона на другой путь (путь смены колесных пар и
т.п.).
Перед отцепкой неисправного вагона производится высадка
пассажиров.
Дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру
ориентировочное время задержки пассажирского поезда, вызванное
необходимостью устранения неисправности отцепляемого вагона.
При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, ДСП
(ДСЦ) и диспетчер вагонного участка (Дирекции по обслуживанию
пассажиров) совместно принимают меры к прицепке вагона того же
класса.
При отсутствии возможности прицепить к составу поезда вагон
взамен неисправного, в зависимости от времени, необходимого для
устранения неисправности, наличия свободных мест в поезде, для
перевода на них пассажиров из неисправного вагона, протяженности
оставшегося маршрута следования поезда и других обстоятельств,
неисправный вагон может быть оставлен на станции, а поезд
продолжить движение по маршруту; либо поезд может быть задержан на
станции вплоть до устранения неисправности и прицепки
отремонтированного вагона к поезду.
Решение об этом принимает начальник поезда по согласованию с
дежурным по станции, поездным диспетчером, и, по возможности, - с
руководителем предприятия, обслуживающего отцепляемый вагон
(Дирекции по обслуживанию пассажиров, Службы предоставления услуг
инфраструктуры дороги приписки и т.д.).
В случае отцепки вагона от поезда и оставления его на станции
без замены пассажиры должны быть переведены в другие вагоны с
представлением им мест, по возможности, категории не ниже, чем у
отцепленного вагона.
Пересылка вагона предприятию - собственнику после устранения
неисправности производится порядком, установленным между
обслуживающим предприятием и вагонным депо, осуществляющим ремонт
вагона с участием причастных работников службы движения.
3.2.8 На вагонах, требующих отцепочного ремонта,
осмотрщики-ремонтники вагонов могут делать надписи мелом с
указанием, куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих
вагонов оператору ПТО, а последний - ДСП (ДСЦ). На неисправные
вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23М, которые по окончании
осмотра состава заверяются ДСП и вручаются оператору СТЦ
(дежурному по парку).
Данные обо всех отцепках и прицепках вагонов к пассажирским
поездам, произведенных в соответствии с приказами и телеграммами
управления дороги, заносятся в Журнал учета пассажирских и
почтово-багажных вагонов в поездах (ВУ-14).
3.2.9 В случае необходимости производства маневровых
передвижений составов поездов или отдельных вагонов с пассажирами,
ДСП объявляет об этом по парковой связи, а также лично или через
оператора сообщает диктору вокзала для информирования пассажиров
и, в необходимых случаях - оператору СТЦ (дежурному по парку).
Составитель поездов при производстве маневров с вагонами, в
которых есть пассажиры, должен предупредить проводников о закрытии
дверей и производить маневры со скоростью не более 3 км/ч.
3.2.10 Во всех случаях изменения схемы транзитного
пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменение
очередности расстановки вагонов) ДСП дает распоряжение дежурному
по парку о подготовке натурного листа.
Дежурный по парку, по данным списывания состава,
произведенного во время приема поезда, а также по результатам
произведенных изменений схемы поезда на станции, составляет в трех
экземплярах натурный лист поезда. Номера вагонов, отцепленных и
прицепленных на станции к пассажирским и почтово-багажным поездам,
дежурный по парку заносит в Журнал учета почтово-багажных вагонов
в поездах.
3.2.11 Опробование электропневматических и автотормозов в
транзитных пассажирских и почтово-багажных поездах производится в
случаях и порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации
тормозов подвижного состава железных дорог.

3.3 Порядок работы с конечными пассажирскими поездами

3.3.1 Прием конечных пассажирских поездов (оборотных и своего
формирования) осуществляется на свободные пути, по возможности, с
высокими пассажирскими платформами (при их наличии) в соответствии
с графиком занятия путей станции.
Наиболее приоритетными для приема конечных пассажирских
поездов являются пути, расположенные рядом с пассажирским зданием,
так чтобы расстояния прохода высаживающихся пассажиров были
кратчайшими.
При разработке ведомости занятия путей, пути приема для
конечных пассажирских поездов выбираются таким образом, чтобы
маршруты их приема и отправления не были враждебны по отношению к
другим передвижениям. Обычно конечные пассажирские поезда
принимаются и подаются под посадку на группу перронных путей
напрямую связанных с путями технического парка или пассажирской
технической станции.
3.3.2 Технология обработки конечных пассажирских поездов по
прибытии, как правило, включает в себя следующие операции:
- списывание состава поезда (во время прибытия);
- технический осмотр вагонов поезда сходу (во время прибытия);
- высадка пассажиров;
- отцепка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;
- перестановка состава пассажирского поезда на путь
технического парка или отправление на пассажирскую техническую
станцию (станцию отстоя состава);
Последовательность выполнения операций с указанием
продолжительности по времени приведена на рис. 3.7
При недостатке путей в техническом парке или на пассажирской
технической станции, либо при их отсутствии, допускается в
соответствии с Техническо-распорядительным актом и графиком
занятия путей станции производить экипировку водой, техническое
обслуживание и отстой составов конечных поездов на свободных путях
перронного парка.
3.3.3 Для сокращения времени простоя пассажирского поезда
после прибытия должна применяться рациональная технология его
обработки. Эта технология основана на получении предварительной
информации о времени подхода поезда, который дежурный по станции
получает от поездного диспетчера. Не менее чем за 10 минут до
прибытия поезда дежурный по станции оповещает диктора, дежурного
по парку приема и отправления поездов, информатора с указанием
номера пути приема. Если поезд следует с опозданием, то о времени
прибытия его на станцию ставится в известность маневровый
диспетчер.
3.3.4 Во время прибытия поезда дежурный по парку списывает
номера вагонов.
Осмотрщики вагонов встречают прибывающие поезда сходу и
визуально проверяют техническое состояние вагонов поезда, выявляют
неисправности ходовых частей, автотормозов, ударных и тяговых
приборов.
Устранение замеченных неисправностей производится в
техническом парке или на пассажирской технической станции после
уборки состава с приемо-отправочного пути.
3.3.5 Высадка пассажиров производится после полной остановки
поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная
выгрузка багажа и почты.
3.3.6 После окончания высадки пассажиров, производится
перестановка состава прибывшего поезда на пути экипировочного
парка для ремонта и экипировки его водой и углем.
Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на
выставочные и погрузочно-выгрузочные пути, как правило, перед
перестановкой состава.
Вагоны беспересадочного сообщения также обычно отцепляются от
состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на
пути отстоя, расположенные рядом с перронным парком. В некоторых
случаях в соответствии с Техническо-распорядительным актом станции
допускается отстой вагонов беспересадочного сообщения на перронных
путях.
В зависимости от местных условий состав конечного
пассажирского поезда может переставляться на путь технического
парка (пассажирской технической станции) как маневровым, так и
поездным локомотивом.
При осаживании состава пассажирского поезда поездным
локомотивом вагонами вперед на хвосте поезда должен находиться
составитель поездов, а машинисту поездного локомотива вручается
переносная радиостанция.
В ряде случаев для перестановки составов конечных поездов с
пассажирской станции на пассажирскую техническую станцию (станцию
отстоя) и для подачи составов поездов под посадку могут быть
задействованы поездные вывозные локомотивы, специализирующиеся на
выполнении этой работы.
3.3.7 При наличии на пассажирской станции технического парка
отстой и подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов
производится в этом парке.
При этом с оборотными составами пассажирских поездов, как
правило, производятся следующие операции:
- ограждение состава пассажирского поезда;
- техническое обслуживание вагонов поезда (включает также
устранение неисправностей ходовых частей и тормозного оборудования
вагонов, угрожающих безопасности движения, выявленных в ходе
технического осмотра);
- удаление мусора из вагонов;
- внутренняя сухая и влажная уборка вагонов;
- экипировка вагонов водой.
При обнаружении в составе поезда вагонов, требующих
отцепочного ремонта, осмотрщик вагонов составляет наряд на отцепку
вагона в двух экземплярах и один экземпляр передает маневровому
диспетчеру (при его отсутствии - дежурному по станции). Если
ремонт не может быть проведен в течение времени стоянки состава
оборотного поезда, взамен отцепляемого вагона, в состав поезда
должен быть включен другой вагон такой же категории из числа
резервных вагонов, находящихся на станции.
В соответствии с заданием Дирекции по обслуживанию пассажиров
или Пассажирской службы к составу оборотного поезда может быть
прицеплена или отцеплена группа вагонов, приписанных к станции.
График обработки состава конечного оборотного пассажирского
поезда в техническом парке пассажирской станции представлен на
рис. 3.8.
3.3.8 При подготовке в рейс в техническом парке состава
пассажирского поезда своего формирования, помимо операций,
поименованных в п. 3.3.7, выполняются следующие операции:
- наружная обмывка вагонов (при наличии на станции
вагонно-моечного цеха состав пропускается через него);
- сдача грязного белья;
- смена бригад проводников;
- переформирование состава;
- ремонт электрооборудования и радиооборудования вагонов,
подзарядка аккумуляторных батарей;
- экипировка вагонов топливом, комплектами чистого белья,
чайной продукцией и др.;
- приемка состава пассажирского поезда комиссией (состав
комиссии: инструктор Дирекции по обслуживанию пассажиров,
представители санитарного контроля поездов, противопожарной
охраны).
График обработки состава конечного пассажирского поезда своего
формирования в техническом парке пассажирской станции представлен
на рис. 3.9.
Поезда, длины рейсов которых менее 1500 км, попадая на станцию
своей приписки, могут не проходить полный перечень технологических
операций по подготовке в рейс состава своего формирования. Эти
операции могут выполняться через несколько циклов, а в остальное
время проводится только часть операций, характерных для оборотных
поездов. Перечень и порядок обработки таких поездов устанавливает
Начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров.
Для поездов местного сообщения (следующих на расстояние до 700
км) с вагонами для сидения (кроме скоростных) перечень
технологических операций также может быть сокращен. Между
несколькими циклами оборотов могут производиться операции,
характерные для транзитных поездов при смене локомотива и (или)
локомотивной бригады.
3.3.9 Переформирование состава конечного поезда производится в
следующих случаях:
- при получении заявки от Дирекции по обслуживанию пассажиров
или Пассажирской службы дороги на прицепку дополнительных вагонов
или отцепку факультативных вагонов соответственно при увеличении и
снижении пассажиропотока, либо изменении схемы формирования
поезда;
- при необходимости замены неисправных вагонов исправными или
восстановления ранее замененных выцепленных вагонов после ремонта;
- при несовпадении осей автосцепки между вагонами более чем на
70 мм (при скоростях движения 121-140 км/ч - 50 мм);
- при необходимости замены вагона-ресторана разных
обслуживающих предприятий согласно их договорам на эксплуатацию
вагонов-ресторанов в поездах;
- в других случаях по особому распоряжению ДОП.
Порядок выполнения маневровой работы рассмотрен в разделе 6
настоящего Технологического процесса.
3.3.10 При наличии пассажирской технической станции,
расположенной рядом с пассажирской станцией, и технического парка
на пассажирской станции последний, как правило, специализируется
для обработки оборотных составов пассажирских поездов с
непродолжительным временем оборота.
3.3.11 Технология обработки состава конечного пассажирского
поезда по отправлению включает в себя следующие операции:
- подача состава из технического парка, с пассажирской
технической станции или другой станции отстоя на перронный
приемо-отправочный путь;
- оформление натурного листа на поезд в трех экземплярах (один
экземпляр выдается начальнику поезда, второй машинисту поезда,
третий остается на станции);
- прицепка к составу почтовых и багажных и вагонов
беспересадочного сообщения;
- посадка пассажиров;
- прицепка поездного локомотива, подключение цепей
электропитания, опробование электропневматических и автотормозов;
- выдача справки ВУ-45 о тормозах.
Подача состава конечного пассажирского поезда под посадку в
зависимости от местных условий может производиться как маневровым
локомотивом, так и поездным локомотивом.
При подаче состава пассажирского поезда маневровым локомотивом
полное опробование автотормозов производится, как правило, в
техническом парке (на пассажирской технической станции).
Если прицепка поездного локомотива осуществляется в
техническом парке или на пассажирской технической станции,
опробование электропневматических и автотормозов осуществляется в
месте прицепки в соответствии с п.3.2.11.
При этом, если стоянка поезда на перронном пути превышает 20
минут, то на этом пути необходимо дополнительно произвести
сокращенную пробу электропневматических и автотормозов.
График выполнения операций с конечными пассажирскими поездами
по отправлению представлен на рис.3.10.
3.3.12 Отправление пассажирских поездов со станции
осуществляется в соответствии со специализацией приемо-отправочных
путей и графиком занятия путей. В случае нарушения графика
движения поездов допускаются изменения.
Приготовив маршрут для осаживания состава пассажирского поезда
на свободный приемо-отправочный путь, дежурный по станции сообщает
по прямой связи диктору, информатору и дежурному по парку приема и
отправления поездов номер осаживаемого поезда и номер пути.
3.3.13 Диктор за 40 минут до отправления поезда делает
объявление по оповестительной внутривокзальной связи, в котором
указывается номер пути посадки, номер поезда, станция назначения,
порядок нумерации вагонов и время отправления. Эти сведения
отображаются на платформенных и вокзальных информационных табло.
3.3.14 Ответственность за надежность сцепления почтовых и
багажных вагонов, прицепных вагонов, вагонов беспересадочного
сообщения с составом пассажирского поезда возлагается на
руководителя маневров (составитель поездов); работник ПТО
производит соединение воздушных рукавов.
За надежность сцепления поездного локомотива с составов
отвечает машинист локомотива, соединение воздушных тормозных
рукавов и цепей электропитания между локомотивом и головным
вагонов производит помощник машиниста или осмотрщик вагонов (при
работе машиниста в одно лицо) в присутствии поездного
электромеханика.

4 Порядок работы с пригородными поездами

4.1 Порядок приема транзитных и конечных пригородных поездов

4.1.1 Прием пригородных поездов (согласно п.16.6. ПТЭ) на
пассажирскую станцию должен производиться на свободные пути,
предназначенные для этого техническо-распорядительным актом
станции, только при открытом входном (маршрутном) сигнале и на
пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической
локомотивной сигнализации.
Перед приемом поезда необходимо прекратить маневры с выходом
на путь и маршрут приема поезда, а также на путях, с которых
невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут
следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.
Дежурный по станции должен вести учет занятости
приемо-отправочных путей.
4.1.2 В соответствие с пунктом 9.1 ИДП, прием пригородных
поездов осуществляется к высоким или низким платформам,
обеспечивающим посадку-высадку пассажиров одновременно из всех
вагонов. На станциях сквозного типа для прохода пассажиров к
платформам предусматриваются пешеходные тоннели или мосты. На
некоторых станциях для прохода пассажиров используются конкорсы.
При отсутствии указанных сооружений устанавливаются специальные
настилы для прохода пассажиров.
4.1.3 Пригородные поезда необходимо принимать на
специализированные для них пути. В исключительных случаях, при
невозможности принять поезд на такой путь, его следует принимать
на другой путь, обеспечивающий посадку-высадку пассажиров (пути с
платформами, используемые для приема-отправления дальних
пассажирских поездов). Электропоезда повышенной комфортности
("Экспресс", "Аэроэкспресс", "Спутник" и т.п.) принимаются на
выделенные для них специализированные пути.
4.1.4 На тупиковых пассажирских станциях пути для
приема-отправления пригородных поездов могут располагаться между
путями приема-отправления дальних пассажирских поездов, а при
больших размерах пригородного движения (100 и более пар поездов в
сутки) - сбоку от них.
На сквозных пассажирских станциях для пригородного движения
должны выделяться, как правило, крайние пути, обеспечивающие,
удобство выхода пассажиров в город и сокращение количества
потенциально враждебных маршрутов. Если пригородные поезда
оборачиваются на сквозной станции, им, по возможности, должны
выделяться средние пути.
4.1.5 Прием модульных электропоездов (поездов, состоящих из
двух и более секционированных групп с отдельными кабинами
управления) должен осуществляться к платформам, обеспечивающим
безопасную посадку-высадку пассажиров из всех вагонов. Об
остановочных пунктах, на которых по техническим причинам
посадка-высадка пассажиров не может производиться из всех секций
(дверей) поезда пассажирам сообщается по громкоговорящей связи на
станции отправления. Кроме того, о таких остановочных пунктах
машинист должен информировать пассажиров перед отправлением поезда
с начальной станции, на предыдущей по ходу движения остановке и
перед остановкой у данной платформы с указанием, из каких вагонов
возможен выход.
4.1.6 На станциях, оборудованных турникетами для входа-выхода
пригородных пассажиров, прием пригородных поездов должен
осуществляться только на пути, расположенные в пределах режимной
(контрольной) зоны, отгороженной от других путей и платформ, таким
образом, чтобы обеспечивался проход пассажиров по платформам через
турникеты.
Прием пригородного поезда на путь для дальних пассажирских
поездов или на путь скользящей специализации (приспособленный для
приема как пригородных, так и дальних поездов) на таких станциях
допускается только при отсутствии свободных путей в пределах
режимной зоны.
4.1.7 Прием пригородных поездов на приемо-отправочные пути
перронного парка должен осуществляться в соответствии с графиком
занятия путей станции с учетом графика оборота составов
пригородных поездов. График занятия путей должен разрабатываться с
таким расчетом, чтобы, по возможности, избегать одновременного
выполнения посадки и высадки в пределах одной платформы, а также,
чтобы при приеме пригородных поездов исключались враждебные
маршруты.
4.1.8 Прием транзитного пригородного поезда на путь, не
указанный для этого поезда в ведомости занятия путей, допускается
только после заблаговременного уведомления дежурным по станции
диктора вокзала или дежурного пункта оповещения.
На станциях тупикового типа с диктором вокзала (с дежурным
информационного пункта оповещения) необходимо согласовывать также
пути приема для конечных пригородных поездов в случаях, когда их
прием осуществляется на путь, не указанный в ведомости занятия
путей.
4.1.9 Оповещение пассажиров о прибытии и отправлении
пригородных поездов на станциях осуществляется в соответствии с
технологическим процессом работы вокзала.
4.1.10 При длине пути, достаточной для установки двух
пригородных электропоездов (дизель-поездов), он может быть
разделен (секционирован) на два участка маршрутным светофором.
При занятости первой секции такого пути подвижным составом на
вторую секцию прием осуществляется при трех желтых огнях на
входном (маршрутном) светофоре. В этом случае машинист должен
следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со
скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным
огнем.
Одновременный прием двух пригородных электропоездов
(дизель-поездов) с противоположных направлений на такой путь не
допускается.
4.1.11 При возникновении чрезвычайных ситуаций обстоятельств,
порядок действия работников станции аналогичен, указанному в п.
3.1.15.

4.2 Порядок отправления транзитных и конечных
пригородных поездов

4.2.1 Порядок отправления пригородных поездов аналогичен
порядку отправления пассажирских поездов (см. п.3.1.1).
4.2.2 Конечные пригородные поезда подаются под посадку на пути
в соответствии с ведомостью занятия путей. При невозможности
произвести подачу на пути, предусмотренные ведомостью занятия
путей, подача под посадку производится в соответствии с пунктами
3.1.2, 3.1.7, 3.1.8.
4.2.3 Скорости движения по стрелочным горловинам при
отправлении пригородных поездов должны быть не выше значений,
указанных в ПТЭ (установленных для стрелочных переводов различных
марок), в приказе начальника и в бланке предупреждения формы
ДУ-61.
4.2.4 Перед отправлением пригородного поезда машинист должен
убедиться (в том числе по докладу помощника) в том, что посадка в
поезд завершена, закрыть автоматические двери (в вагонах поездов
локомотивной тяги закрытие дверей осуществляют проводники), и,
убедившись в том, что с платформы и смежных путей не подаются
сигналы остановки, привести поезд в движение.
Запрещается повторно открывать автоматические двери
моторвагонного поезда после того, как головная часть поезда вышла
за пределы платформы, кроме случаев, когда это необходимо для
исключения нанесения травм пассажирам, оказавшимся зажатыми
дверьми.
На платформах, где ввиду кривизны пути или по другим причинам,
не обеспечивается просмотр всех вагонов поезда через зеркало
заднего вида кабины машиниста, перед отправлением поезда, помощник
машиниста должен пройтись вдоль состава на расстояние,
обеспечивающее нормальный обзор, и, убедившись в окончании
посадки, подать сигнал машинисту о закрытии автоматических дверей.
Поезд приводится в движение после возвращения помощника машиниста
в кабину, если при этом не подаются сигналы остановки. Для
сокращения времени стоянки сигнал об окончании посадки может
подаваться дежурным по отправлению в порядке, установленном
Техническо-распорядительным актом станции. При наличии на таких
платформах видеомониторов, транслирующих ситуацию на платформе,
машинист может закрывать автоматические двери, убедившись в
окончании посадки по показанию монитора.
При отправлении моторвагонных поездов с тупиковых путей
помощник машиниста, по возможности, должен находиться в кабине
хвостового по ходу движения поезда вагоне и контролировать процесс
посадки пассажиров. За несколько секунд до отправления, помощник
машиниста, убедившись в окончании посадки, закрывает
автоматические двери и, если с платформы не подаются сигналы
остановки, подает машинисту сигнал о возможности отправления.

4.3 Порядок обслуживания конечных пригородных поездов

4.3.1 К операциям, производимым с моторвагонными пригородными
поездами (электропоездами и дизель-поездами) относятся:
- высадка пассажиров;
- осмотр ходовой части, автосцепного и тормозного оборудования
и внутреннего оборудования вагонов электропоезда (дизель-поезда);
- уборка вагонов;
- посадка пассажиров.
Технический осмотр ходовой части, автосцепного оборудования и
внутреннего оборудования, внутреннего оборудования вагонов
моторвагонных пригородных поездов производит локомотивная бригада.
После высадки пассажиров производится внутренняя уборка
вагонов (а для составов локомотивной тяги и экипировка).
График обработки пригородного поезда по прибытии представлен
на рис. 4.1.
В случае, когда прибывший поезд имеет небольшое время оборота,
следует оставлять состав на пути пассажирской станции при условии,
что это не помешает нормальному режиму работы станции. В этом
случае параллельно уборке вагонов может производиться смена
локомотивной бригады. Минимальное время оборота пригородного
поезда составляет 15 минут (рис. 4.2).
График обработки составов моторвагонных пригородных поездов по
отправлению представлен на рис. 4.3.
Пригородные электропоезда с путей отстоя выставляются к
посадочной платформе действующей локомотивной бригадой не менее
чем за 3 минуты до отправления поезда. При необходимости (для
ликвидации враждебных маршрутов, в связи с большим
пассажиропотоком) это время может быть увеличено и указано в
ведомости занятия путей. Для пригородных поездов,
характеризующихся высокой протяженностью маршрута и высокой
населенностью, следует предусматривать заблаговременную подачу
составов под посадку (10-15 минут) сообразно местным условиям.
Технический осмотр пригородных поездов производится
локомотивной бригадой. Одновременно с осмотром производится
посадка пассажиров.
4.3.2 Обслуживание конечных пригородных поездов локомотивной
тяги включает в себя следующие виды операций:
- высадка пассажиров;
- технический осмотр вагонов пассажирского парка (производится
аналогично поездам дальнего и местного сообщения по прибытии
работниками технического осмотра);
- формирование состава пригородного поезда;
- экипировка вагонов водой и топливом;
- внутренняя сухая уборка вагонов;
- посадка пассажиров.
Подача-уборка составов пригородных поездов, состоящих из
вагонов пассажирского парка, с путей отстоя на перронные пути и
обратно производится, как правило, маневровым локомотивом. При
подаче состава вагонами вперед в головном вагоне должен находиться
составитель поездов, осуществляющий руководство маневровой
работой.
Технический осмотр пригородных поездов локомотивной тяги
производится осмотрщиками вагонов пункта ПТО станции или Дирекции
по обслуживанию пассажиров (ДОП).
Формирование состава пригородного поезда локомотивной тяги
включает в себя отцепку неисправных вагонов и замену их на
резервные вагоны, исключение лишних вагонов или прицепку
дополнительных вагонов к составу в соответствии с нарядом
маневрового диспетчера, а также расстановка вагонов в составе
поезда в соответствии с ПТЭ.
Графики обработки пригородных поездов локомотивной тяги по
прибытии и по отправлению представлены соответственно на рис. 4.4
и 4.6. На рис. 4.5 отображена последовательность операций с
пригородным поездом локомотивной тяги без перестановки в парк
отстоя.
4.3.3 Станции, где производится соединение и разъединение
модульных поездов, должны иметь хотя бы один специализированный
путь, предназначенный для поочередного приема пригородных
электропоездов.
При этом на таком пути должны быть установлены сигнальные
знаки "Остановка первого состава модульного поезда" и "Остановка
второго состава модульного поезда", а путь должен делиться на
участки маршрутным светофором.
Соединение поездов организует дежурный по станции.
Перед началом маневров машинисты поездов делают объявление
пассажирам по внутренней оповестительной связи о начале маневров
по соединению модулей.
Машинист первого поезда производит объединение поездов и
проверяет автосцепки на саморасцеп. После этого он осуществляет
торможение полным служебным торможением, опускает токоприемники,
проверяет положение замков автосцепок по сигнальным отросткам,
разницу по высоте автосцепок и отдает команду помощнику машиниста
второго поезда на соединение тормозной и питательной магистралей.
После соединения поездов и проверки действия всех систем
машинист первого поезда докладывает ДСП о готовности модульного
электропоезда к отправлению.
Разъединение модульного поезда осуществляется после высадки
пассажиров. Предварительно машинист предупреждает пассажиров о
начале производства маневров.
После разъединения тормозных магистралей, автосцепок и
низковольтных соединительных кабелей осуществляется передвижение
электропоезда в пределах свободности пути. После этих операций
производится сокращенное опробование тормозов.
Последовательность и продолжительность операций по соединению
и разъединению модульных поездов представлены соответственно на
рис. 4.7 и 4.8.
4.3.4 При значительном опоздании или неисправности пригородных
электропоездов, прибывающих на станцию и отправляющихся по
обороту, поездной диспетчер обязан совместно с дежурным по
моторвагонному депо организовать замену состава электропоезда, о
чем своевременно известить дежурного по станции. В случае
невозможности организации своевременной замены дежурный по станции
по информации, полученной от поездного диспетчера должен
организовать через диктора вокзала информирование пассажиров о
задержке отправления пригородного поезда и примерном времени его
отправления (прибытия). В технологическом процессе работы
пассажирской станции должен быть указан порядок размена
электропоездов с участием моторвагонного депо.
4.3.5 Соединение и разъединение многогруппных пригородных
поездов локомотивной тяги производится порядком, рассмотренным в
главе 5.
В состав пригородных поездов локомотивной тяги в соответствии
с графиком движения и планом формирования пассажирских поездов
могут включаться пассажирские вагоны беспересадочного сообщения
(см.раздел 5), вагоны служебно-технического назначения, почтовые
и багажные, а также не более трех грузовых вагонов (четырехосные
крытые, цистерны для перевозки молока, автономные рефрижераторные,
вагоны для перевозки живой рыбы).
4.3.6 Очистка экологически чистых туалетов (ЭЧТ) пригородных
поездов и вагонов производится в специально отведенных для этого
местах с использованием, как правило, передвижной спецавтотехники.

5 Порядок обработки почтово-багажных, многогруппных поездов
и беспересадочных вагонов

5.1 Порядок обработки почтовых и багажных вагонов

5.1.1 Почтовые и багажные вагоны могут включаться в составы
пассажирских поездов, а также организоваться в отдельные
почтово-багажные поезда. Порядок включения вагонов различных
назначений в пассажирские и почтово-багажные поезда
устанавливается графиком движения пассажирских поездов. Порядок
расстановки почтовых и багажных вагонов в составах пассажирских и
почтово-багажных и поездов указывается в книжках служебных
расписаний.
Порядок включения в составы пассажирских и почтово-багажных
поездов багажных вагонов сторонних компаний - операторов
регламентируются "Типовой технологией организации перевозок
грузобагажа в собственном и арендованном подвижном составе
компаний - операторов".
5.1.2 Станции отправления и назначения почтово-багажных
поездов должны иметь почтово-багажные устройства (ПБУ) для работы
с вагонами:
- пути погрузки-выгрузки почтово-багажных вагонов;
- выставочные пути;
- крытые склады для хранения почты, багажа, грузобагажа;
- рампы (платформы), обеспечивающие удобство
погрузочно-выгрузочных операций);
- средства механизации погрузки-выгрузки (электропогрузчики,
конвейеры, стеллажные краны);
- средства транспортировки почты, багажа и грузобагажа
(электрокары, тележки, грузовые автомобили).
На станциях, при которых размещаются железнодорожные почтамты,
почтовые вагоны подаются внутрь зданий почтамтов.
5.1.3 Погрузка-выгрузка почты и багажа в вагоны транзитных
пассажирских и почтово-багажных поездов может производиться без
отцепки их от состава непосредственно на пассажирской платформе. В
этом случае должна обеспечиваться безопасность нахождения
пассажиров на платформе. Маршруты следования пассажиров должны
быть изолированы от маршрутов передвижений транспорта,
осуществляющего подвоз почты, багажа и грузобагажа к платформе и
вывоза с нее. Это достигается путем специализации переходов через
пути, устройством специальных проездов для транспорта в горловине
станции.
Графики обработки транзитных почтово-багажных поездов без
отцепки вагонов и с отцепкой вагонов представлены на рис. 5.1 и
5.2.
5.1.4 При небольшом объеме работы с почтово-багажными поездами
допускается их обслуживание на путях перронного парка.
Погрузка-выгрузка таких поездов должна производиться на свободной
платформе, при условии обеспечения безопасности ее выполнения.
5.1.5 Транзитные почтово-багажные поезда, следующие через
тупиковую пассажирскую станцию, принимаются на пути перронного
парка и отправляются с них же. В случае большого времени оборота,
в целях уменьшения простоя локомотива (с которым прибыл поезд) и
избегания продолжительной занятости приемо-отправочного пути,
состав должен переставляться на выставочные пути, расположенные
рядом с почтово-багажными устройствами.
5.1.6 Для расформирования-формирования почтово-багажных
поездов, как правило, используются вытяжные пути. При отсутствии
или невозможности использования вытяжного пути для расформирования
или формирования почтово-багажных поездов могут использоваться
свободные участки ходовых, соединительных путей, путей технических
парков, а также участки стрелочных горловин.
После прибытия почтово-багажного поезда к нему с хвоста (или
после отцепки поездного локомотива в голову) заезжает маневровый
локомотив, вытягивает состав на вытяжку или свободный путь
технического парка производит расстановку вагонов по выставочным
путям и фронтам выгрузки. Перестановка состава с перронного пути
на путь технического парка в соответствии с местными условиями
может производиться поездным локомотивом. При этом если
перестановка осуществляется вагонами вперед, в первом по ходу
движения вагоне должен находиться составитель, а машинисту
поездного локомотива сигналы о производстве маневров передаются
порядком, установленном в разделе 5 (ему может выдаваться
переносная радиостанция).
5.1.7. Формирование почтово-багажных поездов производится, как
правило, на путях технического парка, после чего готовый состав
подается на перронный путь. Полное опробование автотормозов
производится от стационарной тормозной магистрали, маневрового или
поездного локомотива. Если поездной локомотив прицеплен после
полного опробования тормозов, перед отправлением необходимо
дополнительно произвести сокращенное опробование автотормозов.
Технологические графики расформирования и формирования
почтово-багажных поездов представлены на рис. 5.3 и 5.4
5.1.8. На все принятые к перевозке отправки багажа и
грузобагажа составляют в двух экземплярах сдаточные списки. У
вагона приемосдатчик, называя марки отправок и количество мест,
передает перевозочные документы проводнику багажного (почтового)
вагона. Проводник проверяет правильность марки, исправность
упаковки, число мест и станцию назначения. Окончив погрузку и
проверив соответствие перевозочных документов сдаточному списку,
приемосдатчик и проводник багажного (почтового) вагона
расписываются в сдаточном списке, подлинник которого остается у
проводника вагона, а копия у приемосдатчика станции (в багажном
отделении вокзала, отделе перевозки почты).
Выгрузка и погрузка почты и багажа из вагона без отцепки его
от поезда производится аналогично.
5.1.9. Подача почтовых и багажных вагонов под выгрузку
планируется маневровым диспетчером, а при его отсутствии - старшим
дежурным по станции или станционным диспетчером. При этом
маневровый диспетчер руководствуется сведениями о свободности
фронтов выгрузки, и согласовывает время подачи и место установки
вагона с приемосдатчиком багажа и грузобагажа или почты.
После выполнения операций по выгрузке - погрузке и
опломбирования вагона и составления сдаточного списка
приемосдатчик уведомляет маневрового диспетчера (при его
отсутствии старшего дежурного по станции или станционного
диспетчера).
Технологические графики обслуживания багажного и почтового
вагона представлены на рис. 5.5 и 5.6.

5.2 Порядок обработки многогруппных поездов

5.2.1 Групповым называется пассажирский поезд, сформированный
из двух и более групп пассажирских вагонов, имеющих разные пункты
отправления и (или) назначения, и следующих в одном составе на
общем участке их маршрута.
5.2.2 Формирование групповых пассажирских поездов может
осуществляться по четырем основным вариантам:
Вариант 1. Два пассажирских поезда, формируемых (или
оборачиваемых) на разных станциях и имеющих отдельные расписания
вне общего участка следования (рис 5.7,а), объединяются на станции
и следуют с одним локомотивом до общей станции назначения Для
трехгруппного поезда (и поезда с большим количеством групп) все
группы могут быть объединены в один групповой поезд на одной
станции (рис 5.7,б) или на разных станциях в пределах участка
(рис. 5.7,в)
Вариант 2. В состав пассажирского поезда включается группа
вагонов, следующая в пределах части его маршрута и является
прицепной по отношению к основной (рис. 5.7,г)
Вариант 3. Группы пассажирских вагонов следуют в составе
группового поезда в пределах общего участка их следования,
расположенного на середине маршрута каждой из них (рис. 5.7,д)
Вариант 4. В составах пассажирских поездов, следующих через
узловую станцию, производится обмен группами пассажирских вагонов
(рис. 5.7,е)
5.2.3 Для соединения и разъединения групп группового
пассажирского поезда выбираются, как правило, наиболее длинные
приемо-отправочные пути и платформы.
Максимальная длина состава многогруппного пассажирского поезда
не должна превышать длину наиболее длинных пассажирских платформ
станции, с учетом возможного размещения части первого (последнего)
вагона вне пределов пассажирской платформы (при условии, что одна
его дверь будет расположена в пределах пассажирской платформы, а
весь поезд в пределах полезной длины приемо-отправочного пути).
Укладка дополнительных съездов в середине полезной длины
приемо-отправочных путей (с разделением их на два последовательно
расположенных пути) значительно упрощает процесс
соединения-разъединения групп и может позволить производить
операции по соединению-разъединению групп без привлечения
маневровых локомотивов. Схема разделения приемо-отправочных путей
съездами для соединения-разъединения двухгруппных поездов
представлена на рис. 5.8
5.2.4 С целью рационального использования станционных путей и
маневровых локомотивов при разработке графика движения следует
избегать одновременного обслуживания (включающего соединение и
разъединение групп) на станции двух и более групповых поездов.
5.2.5 Операции по соединению-разъединению групп вагонов, не
связанные с перемещением подвижного состава многогруппного поезда,
по-возможности должны выполняться одновременно с другими
операциями (техническое обслуживание и экипировка водой вагонов,
смена поездного локомотива) при безусловном обеспечении техники
безопасности, так чтобы общее время нахождения поезда на станции
было минимизировано. В моменты непосредственного совершения
маневровых передвижений выполнение любых других операций должно
быть прекращено.
5.2.6 Запрещается приводить в движение состав поезда или
группу вагонов без разрешения дежурного по станции. Дежурный по
станции выдает задание на начало передвижения только после
докладов работников причастных служб о прекращении работ с
составом или группой вагонов. Перед выдачей приказа по докладу
составителя поездов или сигналистов дежурный по станции должен
убедиться в том, что все двери в группе вагонов, с которой будут
производиться маневры, закрыты.
Запрещается производить отцепку и прицепку группы вагонов и
(или) локомотива к поезду во время проведения технического
обслуживания вагонов.
5.2.7 На станции возможны следующие варианты разъединения
многогруппных поездов:
- отцепка группы вагонов от многогруппного поезда с головы
состава маневровым или поездным локомотивом и перестановка ее на
соседний путь;
- отцепка группы вагонов с хвоста состава маневровым
локомотивом и перестановка ее на соседний путь;
- отцепка группы вагонов из середины состава маневровым или
поездным локомотивом, заезжающим с головы или хвоста поезда;
- расцепка групп вагонов на приемо-отправочном пути и
протягивание первой группы (первых групп) не менее чем на 10 м
вперед поездным или маневровым локомотивом.
Перестановка хвостовых или головных групп на соседний
перронный путь производится для сокращения времени нахождения
хвостовых групп на станции. На рис. 5.9 и 5.10 представлены
графики разъединения двухгрупного поезда без перестановки одной из
групп на соседний путь со сменой и без смены поездного локомотива.
Порядок разъединения групп на путях, оборудованных
дополнительными съездами (см. рис. 5.8):
1. Состав двухгруппного поезда принимается на путь, на котором
уложен съезд со смежного пути так, чтобы первый вагон второй
группы оказался у знака "Остановка первого вагона первой группы",
расположенного на расстоянии 30-40 м (длина локомотива и
расстояние видимости маршрутного или маневрового светофора) от
стыка рамных рельсов стрелочного перевода съезда.
2. После разъединения первая группа протягивается вперед,
освобождая стрелку.
3. Ко второй группе по съезду со смежного пути заезжает
локомотив.
Далее с обеими группами производятся операции по техническому
обслуживанию, экипировке, осуществляется опробование
электропневматических тормозов и автотормозов.
Группы, оформленные, таким образом, в самостоятельные поезда
могут быть отправлены последовательно с минимальным интервалом, а
если позволяет выходная горловина, - то одновременно.
Технологические графики разъединения двухгруппных поездов с
использованием съездов представлен на рис. 5.11 и 5.12
5.2.8 К возможным вариантам соединения поездов относятся:
- соединение групп двухгруппного поезда с перестановкой групп
вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом;
- соединение групп двухгруппного поезда с перестановкой групп
вагонов в голову поезда маневровым локомотивом;
- прицепка группы вагонов в голову поезда поездным
локомотивом.
Соединение групп на путях, не оборудованных дополнительными
съездами, осуществляется в следующей последовательности (рис.
5.13).
1. Составы двух групп последовательно принимаются на разные
пути.
2. Локомотив второй группы отцепляется и освобождает путь.
3. За второй группой с хвоста заезжает маневровый локомотив,
сцепляется с этой группой и вытягивает ее на вытяжку (при
отсутствии вытяжки на главный путь), а затем осаживает на путь, на
котором находится первая группа, после чего обе группы сцепляют, а
маневровый тепловоз отцепляется и уходит от состава.
4. После пробы тормозов состав двухгруппного поезда готов к
отправлению.
Соединение групп на путях, оборудованных дополнительными
съездами, или последовательно расположенных приемо-отправочных
путях, осуществляется в следующей последовательности:
1. Группы двухгруппного поезда с разных направлений
принимаются последовательно с минимальным межпоездным интервалом
(в попутном направлении) на последовательно расположенные
приемо-отправочные пути (разные секции пути, разделенные
стрелочным переводом съезда, ведущего на смежный путь и маршрутным
светофором).
2. Сразу после прибытия второй группы на второй путь (на
вторую секцию), от нее отцепляется локомотив и по съезду через
смежный путь уходит в горловину станции.
3. Первая группа поездным локомотивом осаживается назад и
сцепляется со второй группой.
4. После пробы тормозов, двухгруппный поезд готов к
отправлению.
Графики соединения групп на путях, оборудованных
дополнительными съездами представлены на рис. 5.14, 5.15, 5.16.
5.2.9 К возможным вариантам обмена группами относятся:
- отцепка и прицепка группы вагонов с головы поезда поездным
локомотивом;
- отцепка и прицепка группы вагонов с хвоста состава
маневровым локомотивом;
- отцепка группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом
и прицепка группы вагонов в голову маневровым локомотивом.
Схемы обмена группами с использованием одного и двух
маневровых и поездных локомотивов представлены соответственно на
рис. 5.17, 5.18 и 5.19
Технологические графики обмена группами представлены на рис.
5.20, 5.21, 5.22

5.3 Порядок обработки прицепных и беспересадочных вагонов

5.3.1 Беспересадочные вагоны спедуют до станции перецепки в
составе одного пассажирского поезда, посте станции перецепки - в
составе другого пассажирского поезда, обеспечивая, таким образом,
беспересадочную связь пунктов, между которыми, как правило, нет
прямых поездов.
Прицепные вагоны следуют в пределах части маршрута
пассажирского поезда.
5.3.2 Высадка пассажиров из прибывших в составе пассажирского
поезда прицепных и беспересадочных вагонов производится перед
отцепкой от состава поезда, а посадка после прицепки к составу
поезда.
Отцепленные от состава пассажирского поезда прицепные вагоны
переставляют на свободные пути или участки путей технического
парка, где с ними производятся операции по подготовке в рейс,
аналогичные операциям по подготовке в рейс составам пассажирских
поездов (см. раздел 3)
Отцепленные вагоны беспересадочного сообщения должны быть
переставлены на пути отстоя, расположенные рядом с пассажирским
зданием и находиться там до момента прицепки к другому поезду, так
чтобы пассажиры имели возможность во время стоянки пользоваться
услугами вокзала.
Если время нахождения вагона беспересадочного сообщения на
станции не превышает 40 минут постановку на путь отстоя можно не
производить.
Допускается отстой прицепных и вагонов беспересадочного
сообщения на свободных приемо-отправочных путях перронного парка.
5.3.3 Отцепленные беспересадочные и прицепные вагоны должны
быть закреплены и ограждены.
5.3.4 После прибытия поезда, к которому должны быть прицеплены
беспересадочные вагоны, снимается ограждение с пути отстоя
вагонов, за группой заезжает маневровый локомотив, убирается
закрепление и вагоны переставляются. После сцепления вагонов
начинается посадка пассажиров.
Для сокращения времени стоянки пассажирских поездов, по
возможности, следует производить маневровые операции с
беспересадочными вагонами перед прибытием поезда, к которому они
должны быть прицеплены.
На рис. 5.23 и 5.24 представлены графики обработки
соответственно прицепного и беспересадочного вагонов.

6 Организация маневровой работы

6.1 Маневровые передвижения на станции осуществляются в
строгом соответствии с правилами технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации (ПТЭ), инструкции по сигнализации на
железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации ИДП), техническо-распорядительным актом
станции, другими нормативными документами, регламентирующими
порядок производства и обеспечение безопасности маневровой работы.
6.2 Для обеспечения слаженности в работе по выполнению
сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в
повышении производительности труда, на станции организовываются
единые смены, руководителем которой является маневровый диспетчер
(при его отсутствии - станционный диспетчер или старший дежурный
по станции).
В состав единой смены, как правило, входят:
- маневровый диспетчер (или станционный диспетчер);
- дежурные по станции;
- оператор при дежурном по станции;
- операторы постов централизации;
- маневровые составительские бригады;
- работники Пункта технического обслуживания вагонов;
- сигналисты;
- дежурные стрелочных постов;
- дежурные по паркам;
- приемосдатчики груза и багажа.
На станциях, где осуществляется расформирование, формирование,
переформирование грузовых поездов и местная грузовая работа в
состав смены входит также операторы технологического центра, а при
наличии сортировочной горки - регулировщик скорости.
6.3 Основным документом для организации и контроля маневровой
работы является суточный (сменный) план-график, а на его основе
составляются наряды (сменные планы).
На станции могут производиться следующие виды маневровой
работы:
- подача и уборка пассажирских составов с приемо-отправочных
путей;
- формирование и переформирование составов пассажирских,
пригородных (при локомотивной тяге) и почтово-багажных поездов;
- отцепка-прицепка локомотивов;
- пропуск составов пассажирских поездов через вагономоечную
машину;
- отцепка-прицепка почтовых и багажных вагонов и подача их к
пунктам выгрузки почты и багажа (прицепка к составам пассажирских
поездов);
- отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских (а
также грузовых) поездов и подача их на ремонтные пути;
- перестановка составов или групп вагонов на различные пути
станции;
- обслуживание вагоноремонтного депо и локомотивного депо;
- формирование и переформирование грузовых составов,
- подача вагонов под погрузку-выгрузку на подъездные пути и на
пути общего пользования,
- маневровая работа с вагонами специального назначения
(вагоны-лаборатории контактной сети, устройств СЦБ и связи,
вагоны-путеизмерители и т.п.);
- хозяйственные маневры.
Протягивание (осаживание) составов поездов, не установившихся
в пределах полезной длины, для освобождения смежных стрелочных
секций и рельсовых цепей (для возможности приготовления маршрутов)
после прибытия и перед отправлением осуществляется маневровым
порядком.
6.4 На крупных пассажирских станциях, имеющих значительное
путевое развитие, маневровая работа распределяется между
несколькими маневровыми районами.
В отдельные маневровые районы выделяются группы путей, имеющие
общую стрелочную улицу, в пределах которых возможно одновременное
выполнение не более чем одного маневрового передвижения. Границы
маневровых районов устанавливаются таким образом, чтобы стрелочные
переводы и пути, по которым одновременно могут осуществляться
параллельные передвижения, располагались в разных маневровых
районах.
За каждым маневровым локомотивом и сменной маневровой
составительской бригадой (включает машиниста, составителя поездов
и, помощника машиниста) закрепляется один или несколько маневровых
районов. При неравномерности объемов маневровой работы в разных
районах станции возможен вариант распределения маневровых
локомотивов и сменных маневровых составительских бригад, при
котором они не закрепляются за конкретными маневровыми районами, а
по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции)
работают в разных маневровых районах.
Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них
устанавливается в техническо-распорядительном акте станции в
соответствии с п.11.2 ИДП.
6.5 Маневровой работой на станции распоряжается маневровый
диспетчер, а при его отсутствии - дежурный по станции.
Маневровый диспетчер (дежурный по станции) обеспечивает:
- правильное формирование пассажирских, пригородных
(локомотивной тяги), почтово-багажных, грузовых, а при
необходимости и пожарных и восстановительных поездов;
- рациональное распределение работы между маневровыми
локомотивами;
- контроль за своевременной экипировкой, осмотром и подачей
под посадку составов пассажирских поездов;
- подачу-уборку почтовых, багажных и местных грузовых вагонов
на погрузку - выгрузку;
- постоянный контроль за соблюдением работниками станции
требований безопасности труда и должностных инструкций.
Маневровый диспетчер, а при его отсутствии дежурный по
станции, выдает задание (по радиосвязи, парковой, телефонной связи
или лично) составителю поездов на выполнение следующих видов
операций:
- формирование составов пассажирских поездов, путем
прицепки-отцепки и отдельных вагонов или групп вагонов
(вагона-ресторана, факультативных, дополнительных) и замены
неисправных вагонов исправными;
- перестановка составов пассажирских поездов с перронных путей
на пути отстоя или экипировки, подача составов пассажирских
поездов с путей отстоя или экипировки на перронные пути под
посадку;
- подача составов пассажирских поездов на пути наружной
обмывки;
- отцепка от пассажирских поездов почтовых и багажных вагонов,
а от почтово-багажных поездов почтовых, багажных, арендованных и
собственных вагонов и перестановка их на выставочные или
погрузочно-выгрузочные пути;
- прицепка к составам пассажирских поездов почтовых и багажных
вагонов, а к составам почтово-багажных поездов почтовых, багажных,
арендованных и собственных вагонов;
- отцепка от составов пассажирских поездов групп прицепных и
(или) беспересадочных вагонов и перестановка их на пути отстоя,
экипировки или на другие перронные пути;
- прицепка к составам пассажирских поездов группы прицепных и
(или) беспересадочных вагонов;
- перестановка групп вагонов от многогруппных поездов на
другие приемо-отправочные пути и соединение их с другими группами;
- расформирование составов почтово-багажных поездов и
расстановка почтовых и багажных вагонов по выставочным путям и
фронтам выгрузки (погрузки);
- формирование составов почтово-багажных поездов путем
соединения на одном пути почтовых и багажных вагонов, собираемых с
выставочных и погрузочно-выгрузочных путей;
- отцепка групп грузовых вагонов от составов грузовых поездов
и перестановка их на другие пути;
- прицепки к составам грузовых поездов групп вагонов;
- расформирование составов грузовых поездов;
- формирование составов грузовых поездов;
- сортировка местных вагонов по очередности их подачи на
грузовые пункты;
- подача и уборка вагонов на подъездные пути и к грузовым
пунктам общего пользования.
6.6 При вступлении на дежурство и получении плана работы на
смену маневровый диспетчер (дежурный по станции) знакомится с
наличием пассажирских и пригородных поездов на перронных путях,
вагонов на путях станции, с нарядами на формирование пассажирских
поездов и необходимую маневровую работу с вагонами по плану
Дирекции по обслуживанию пассажиров (диспетчера ЛВЧД), с приказами
и телеграммами на прицепку-отцепку вагонов по станции. При наличии
на станции грузовой работы с вагонами на подъездных путях,
назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки-выгрузки,
наличием на местах работников и готовностью механизмов к
выполнению грузовых операций.
6.7 Маневровый диспетчер на выполнение отдельных видов
маневровой работы выписывает наряды и выдает их составителям
поездов лично в руки или через других работников станции. В наряде
указывается:
- перечень составов поездов и вагонов, с которыми необходимо
выполнить маневровые операции и места их размещения до начала
выполнения задания (номера путей, погрузочно-выгрузочные места,
наименование подъездных путей);
- пути, на которые надо переставить и (или) на которых
необходимо сформировать составы поездов, группы вагонов, одиночные
вагоны;
- погрузочно-выгрузочные места почтово-багажных, грузовых
устройств, подъездные пути, на которые необходимо выставить
вагоны.
При этом, для вагонов, с которыми будут выполняться операции,
в наряде указываются номера. Для составов, схема которых в
процессе выполнения маневровых операций меняться не будет,
достаточно указать номера головного и хвостового вагонов, а для
составов пассажирских поездов, имеющих, кроме того, характерную
только им фирменную раскраску, номер поезда по прибытию или
отправлению.
На пассажирских станциях с большими размерами отправления
почтовых и багажных вагонов, а также арендованных и собственных
вагонов, следующих пассажирской скоростью, план отправления и
формирования поездов на каждую смену составляется станционным
диспетчером (заместителем начальника станции).
6.8 Маневровые передвижения с классными вагонами (вагонами
пассажирского парка) производятся только с включенными и
опробованными автотормозами.
При движении маневрового состава вагонами вперед, составитель
должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона,
следить за показаниями маневровых сигналов, положением стрелок и
принимать меры к остановке при возникновении препятствий или
опасности наезда, путем переговоров с машинистом по маневровой
радиосвязи. Для экстренной остановки маневрового состава
разрешается срывать стоп-кран в вагоне.
Скорость передвижений ограничивается в зависимости от наличия
и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковых путях
при следовании в сторону тупиковой призмы - расстоянием до
тупиковой призмы. Максимально допускаемые скорости движения при
маневрах установлены ИДП (пункт 11.42), дополнительные ограничения
- действующими приказами и предупреждениями.
6.9. Согласно ПТЭ (пункт 15.23), руководителем маневров, по
указаниям (сигналам) которого производятся все маневровые
передвижения на станции, является составитель поездов. Общие
обязанности руководителя маневров изложены в ПТЭ (пункт 15.23) и
ИДП (пункты 11.17, 11.18, 11.19, 11.20, 11.21, 11.22, 11.23,
11.25, 11.28), а обязанности, вытекающие из местных условий, - в
ТРА станции.
6.10. В соответствии с ПТЭ (пункт 15.14), основными средствами
связи при маневровой работе являются радиосвязь и двусторонняя
парковая связь; допускается подача сигналов ручными сигнальными
приборами.
Общие положения о порядке использования указанных видов связи
при маневрах изложен в ИДП (пункт 11.4).
Наличие средств связи и порядок пользования этими средствами
работниками станции указаны в пункте 3.3 ТРА станции и приложенном
к нему "Регламенте переговоров по радиосвязи при маневровой
работе", а также в пункте 1.1.1 Технологического процесса.
Порядок действий составителя поездов и осуществления связи с
машинистом локомотива (в том числе поездного) при движении
пассажирского маневрового состава вагонами вперед изложен в пункте
3.1.9 Технологического процесса, а меры по предупреждению
последствий внезапного отказа радиосвязи - в пункте 3.3.1 ТРА
станции.
6.11 Перед подачей состава пассажирского поезда на перронный
путь под посадку маневровый диспетчер (дежурный по станции) дает
задание составительской маневровой бригаде на прицепку к этому
поезду, а дежурному по парку - на оформление натурного листа на
поезд.
В случаях, когда посадка подача поезда под посадку
осуществляется поездным локомотивом, распоряжение на прицепку к
нему поездного локомотива дает дежурный по станции.
Дежурный по станции (оператор при ДСП, дежурный по парку)
производит оформление натурного листа и вводит его в
Автоматизированную систему оперативного управления перевозками
(АСОУП).
Для оперативного планирования и контроля за ходом работы
маневровый диспетчер (дежурный по станции) ведет график
станционной работы (суточный план-график).
6.12 При выполнении маневровой работы, составы поездов, группы
вагонов и одиночные вагоны, оставляемые на путях станции без
локомотива, должны быть надежно закреплены от ухода тормозными
башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов,
ручными тормозами или другими, установленными Департаментом
железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ средствами
закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости
от местных условий (профиль пути, специализации пути, размещение
ближайших стрелочных постов, постов централизации и т.д.),
указывается в техническо-распорядительном акте станции.
Нормы закрепления составов и вагонов для каждого пути
рассчитываются на основании "Методических указаний по расчету и
применению норм закрепления подвижного состава тормозными
башмаками на станционных путях", утвержденных ЦД МПС 21.11.1999 г.
N ЦДРБ-1.
Выполнение операций по закреплению, изъятию тормозных башмаков
или управление другими тормозными средствами в зависимости от
местных условий могут осуществлять сигналисты, составители
поездов, операторы поста централизации, дежурные по парку. О
выполнении указанных операций исполнители в обязательном порядке
докладывают дежурному по станции. При использовании для
закрепления тормозных башмаков дежурный по станции ведет их
строгий учет по докладам работников, осуществляющих закрепление
составов.
В соответствии с ИДП (п.11.31) при смене локомотивов на путях
с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается использовать для
закрепления составов пассажирских поездов автотормоза, если время
нахождения состава поезда без локомотива не превышает 15 минут. В
случае невозможности смены локомотивов в течение указанного
времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками или
иными средствами закрепления по установленной норме.
Закрепление составов электропоездов и дизель-поездов на путях
отстоя и на перронных путях при неработающих автотормозах
производят локомотивные бригады.
В соответствии с ИДП (приложение 2, пункт 10), для закрепления
электропоездов дизель-поездов локомотивов в недействующем
состоянии могут дополнительно использоваться ручные тормоза при
обязательном закреплении тормозными башмаками.
6.13 Для исключения задержек пассажирских поездов разрешается
производство маневровой работы с пассажирским составом без отцепки
поездного локомотива. Перед началом производства таких маневров
после прицепки маневрового локомотива дежурный по станции должен
дать команду машинисту прибывшего поезда на приведение поездного
локомотива в транспортное положение, а также машинисту маневрового
локомотива, о том, что в голове состава находится поездной
локомотив. Все маневровые передвижения и управление тормозами
производятся машинистом маневрового локомотива.
6.14 Составы прибывших конечных пассажирских поездов должны
переставляться в технические парки или на специализированные
технические станции для прохождения технического осмотра,
экипировки. Технический осмотр осуществляют работники ПТО
пассажирского вагонного депо. Предъявление к осмотру составов и
отдельных вагонов в парке производит дежурный по парку или
маневровый диспетчер (дежурный по станции) с записью в книгу формы
ВУ-14. Ограждение составов производится работниками вагонного
депо. Запрещается производство маневровой работы с выходом на
пути, огражденные для производства технического осмотра и
подготовки составов в рейс.
По результатам технического осмотра старший осмотрщик поездов
ДОП (вагонный мастер ПТО ДОП) выписывает наряды на отцепку
вагонов, требующих отцепочного ремонта и передает их маневровому
диспетчеру, а при его отсутствии - дежурному по станции.
Маневровый диспетчер, получив заявки от вагонного мастера вносит
коррективы в план маневровой работы, принимает меры по необходимой
замене неисправных вагонов исправными по согласованию с вагонным
мастером и выдает наряды составителям поездов.
При вынужденных задержках выполнения операций по подготовке
состава для предотвращения опоздания поезда по отправлению,
допускается выполнение некоторых операций (экипировка водой,
полное опробование тормозов) на перронных путях во время посадки
пассажиров.
6.15 Подача составов пассажирских поездов на перронные пути
производится маневровым порядком. Перед началом перестановки
состава производится полное опробование пневматических
автотормозов от стационарной пневматической магистрали или от
маневрового локомотива с выдачей справки формы ВУ-45 локомотивной
бригаде. Если перестановка состава осуществляется поездным
локомотивом, полное опробование автотормозов при отсутствии
стационарной магистрали осуществляется с поездного локомотива.
В процессе перестановки машинист обязан проверить
эффективность действия тормозов путем торможения со скорости 15
км/ч до полной остановки. Подача составов пассажирских вагонов на
тупиковые пути осуществляется, как правило, вагонами вперед.
Скорость заезда на тупиковый путь не должна превышать в начале
пути 25 км/ч, за 200 м до тупиковой призмы- не более 20 км/ч, за
150 м - не более 15 км/ч, за 100 м - не более 10 км/ч, за 50 м -
не более 5 км/ч.
На перронных путях после прицепки поездного локомотива перед
отправлением производится полное опробование электропневматических
и пневматических тормозов в соответствии с инструкцией по
тормозам.
6.16 Перед подачей вагонов (багажных, почтовых, грузовых) под
грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием
маневрового диспетчера (дежурного по станции) и нарядом на
подачу-уборку вагонов, подбирает вагоны по пунктам подачи с таким
расчетом, чтобы обеспечивался минимум затрат времени и маневровых
средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с
погрузочно-разгрузочных фронтов.
6.17 Формирование и расформирование составов на станции
производится составительской бригадой по указанию маневрового
диспетчера (дежурного по станции).
6.18 Перед началом расформирования составитель поездов лично
или через помощника составителя убеждается в отсутствии под
вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов, и знакомит
работников маневровой бригады с планом предстоящей работы.
6.19 Расформирование составов пассажирских поездов
осуществляется методом осаживания. При этом, в процессе движения
состава вагонами вперед должны строго выполняться требования,
изложенные в пункте 11.20 г) ИДП и в пункте 3.1.9 настоящего
Технологического процесса, а переговоры составителя поездов с
машинистом локомотива должны вестись в соответствии с пунктом
3.3.1 ТРА и "Регламентом переговоров по радиосвязи при маневровой
работе" (приложение к ТРА).
При осаживании вагонов на занятый путь сообщения составителя
машинисту об оставшемся расстоянии до стоящих на пути вагонов
должны передаваться с интервалами времени, в зависимости от этого
расстояния и скорости движения. После подачи команды составителем
"Места на ..... вагонов, тише" машинист обязан снизить скорость до
3 км/час (Распоряжение МПС N 876р - 2003 г, приложение 3
"Регламент переговоров машиниста, ДСП и составителя поездов при
маневровой работе").
6.20 В процессе формирования составов поездов
(почтово-багажных или грузовых) производится подборка вагонов,
которые необходимо включить в состав поезда, на грузовых фронтах
общего и необщего пользования, выставочных и других путях.
В зависимости от местных условий и текущей обстановки подборка
вагонов и формирование поезда может производиться двумя способами:
- в каждом маневровом районе собираются отдельные группы
вагонов, после чего сформированные группы поочередно
переставляются на путь формирования поезда;
- один маневровый локомотив, совершает полурейсы в пределах
всей станции (нескольких районов), производит подборку вагонов без
отцепки от себя ранее собранных в других районах вагонов (этот
метод называется "подборка вагонов на локомотив").
"Подборку вагонов на локомотив" целесообразно выполнять при
осуществлении маневровой работы в пределах одного маневрового
района, при условии достаточной длины вытяжных путей, а также в
случаях, когда благодаря этому удается сократить общее количество
передвижений, если при этом не создается помех другим
передвижениям на станции.
6.21 Осаживание группы вагонов на занятый путь и оставление на
нем части осаживаемых вагонов производится следующим образом:
- машинист маневрового локомотива совместно с составителем
поездов сцепляет маневровую группу со стоящими на пути вагонами;
- составитель поездов соединяет тормозные рукава в месте
сцепления и открывает концевые краны (первым открывается кран со
стороны стоящей группы, вторым - со стороны локомотива);
- после зарядки тормозной магистрали у всех вагонов, машинист
по радиосвязи сообщает о готовности продолжения маневров;
- составитель, убедившись в отсутствии препятствий для
движения стоящего подвижного состава и отсутствии угрозы жизни и
здоровья людей, дает указание машинисту по радиосвязи или ручными
сигналами об освобождении всей маневровой группой средств
закрепления со стороны локомотива;
- машинист маневрового локомотива осуществляет плавное
осаживание до тех пор, пока составитель, убедившись в освобождении
средств закрепления, не даст сигнал остановки;
- составитель поездов лично убирает тормозные башмаки со
стороны локомотива или дает указания по радиосвязи дежурному ЭЦ
опустить упоры УТС-380 и убеждается в срабатывании механизма
освобождения;
- составитель проходит в хвост всей группы вагонов и командует
машинисту о подтягивании состава с устройств закрепления,
расположенных в хвосте маневровой группы. При наличии сигналиста
или дежурного стрелочного поста на хвосте маневровой группы они
дают подтверждение о готовности маневров и с разрешения
составителя отдают распоряжение машинисту маневрового локомотива о
подтягивании и остановке. В зимнее время, если для отопления
вагонов используются электроустановки, необходимо поставить один
из кондуитов оставляемой группы вагонов точно под высоковольтной
колонкой;
- после снятия закрепления установленным порядком составитель
поездов, убедившись в свободности оставшейся части пути, командует
машинисту маневрового локомотива осадить маневровую группу на
число вагонов, которые нужно оставить на пути;
- после осаживания производится закрепление вагонов на пути с
хвоста маневровой группы установленным порядком;
- составитель поездов проходит к месту разъединения маневровой
группы и закрепляет установленным порядком оставляемую на пути
группу вагонов со стороны маневрового локомотива;
- после закрепления составитель закрывает концевые краны
тормозной магистрали (первый - со стороны локомотива), разъединяет
тормозные рукава и подвешивает рукав со стороны локомотива,
командует машинисту маневрового локомотива произвести нажим для
расцепления и расцепляет вагоны;
- после расцепления вагонов составитель дает команду машинисту
"На разрыв" и после отъезда маневровой группы докладывает в
соответствии с установленным регламентом переговоров маневровому
диспетчеру (дежурному по станции, дежурному по посту
централизации) о закреплении состава и готовности выезжать с пути.
При отсутствии соответствующих работников (проводник, работник
ДОП), составитель поездов перед докладом при необходимости
поднимает переходные площадки пассажирских вагонов.
В случаях, когда закрепление вагонов на пути осуществляется с
одной стороны, соответствующая часть операций по снятию и
установке закрепления может не производиться.
6.22 Подачу и уборку почтовых и багажных вагонов выполняет
составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера
(дежурного по станции) Время подачи и уборки вагонов отмечается в
Памятке приемосдатчика (ведомости подачи и уборки вагонов) и на
графике исполненной работы маневрового диспетчера.
6.23 После окончания погрузо-выгрузочных операций с почтовыми
и багажными вагонами приемосдатчики информируют маневрового
диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке. В
свою очередь маневровый диспетчер (дежурный по станции) дает
указание составителю поездов об их уборке.
6.24 Маневровый диспетчер (дежурный по станции),
руководствуясь графиком движения почтово-багажных и пассажирских
поездов, дает задание составителю поездов на формирование
почтово-багажного поезда с указанием вагонов, подлежащих включению
в формируемый состав, их местонахождения, времени окончания
формирования и отправления поезда. Одновременно дается указание
другим работникам станции (дежурным по парку) на составление
натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования
состава почтово-багажного поезда составитель поездов докладывает
маневровому диспетчеру (дежурному по станции).
6.25 К концу дежурства дежурный по станции и (или) маневровый
диспетчер должен создать заступающей смене условия для нормальной
работы, в том числе:
- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного
приема поездов,
- подготовить группы потовых и багажных вагонов для подачи их
к фронтам погрузки - выгрузки в начале смены.

7 Организация работы в зимних условиях

7.1 Подготовка хозяйства и кадров станции
к работе в зимних условиях

7.1.1 Для обеспечения бесперебойной работы станции в зимних
условиях по приему, отправлению и обслуживанию пассажирских,
почтово-багажных и пригородных поездов производится подготовка
станционного хозяйства.
Ежегодно в соответствии с перечнем станций Начальника железной
дороги создается штаб (рабочая группа) по подготовке станции к
работе в зимний период. Штабом разрабатываются план мероприятий по
подготовке к зиме, оперативный план по снегоборьбе. В оперативном
плане по снегоборьбе районы станции закрепляются за конкретными
хозяйственными подразделениями (ПТО, ПЧ, ШЧ, ТЧ, ЛВЧД и т.д.).
Кроме того, в оперативном плане указывается перечень и состав
бригад второй очереди для очистки путей и стрелочных переводов в
условиях снежных заносов. Положения оперативного плана оформляются
в виде Протокола.
7.1.2 На основании анализа работы станции в предыдущий зимний
период и данных комиссионных осмотров хозяйства станции
руководители станции совместно с руководителями смежных
предприятий разрабатывают план мероприятий по подготовке хозяйства
и кадров станции к работе в зимний период, включающий в себя
перечень основных мероприятий, ответственных исполнителей и сроки
выполнения работ.
План мероприятий разрабатывается в соответствии со следующими
нормативными документами:
- Инструкцией о порядке подготовки к работе в зимний период и
организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД" от
19.06.2006;
- Инструкцией по подготовке хозяйства перевозок к работе в
зимних условиях ЦД-723 от 26.12.1999;
- Методическими указаниями по подготовке хозяйства перевозок к
работе в зимних условиях от 20.12.2006;
При составлении плана учитываются трудности, имевшие место в
работе станции в предшествующую зиму.
Подготовка к зиме хозяйства станции включает:
- очистку и ремонт путей, стрелочных переводов, водоотводных
сооружений и других устройств путевого хозяйства;
- содержание междупутий в состоянии, обеспечивающем безопасный
пропуск снегоуборочной техники;
- проверку исправности и ремонт устройств пневматической
обдувки и электрообогрева централизованных стрелочных переводов;
- проверку исправности средств станционной связи и подготовку
их к устойчивой работе в зимних условиях;
- подготовку путей и мест для выгрузки снега;
- ремонт и утепление служебных зданий и постов;
- проверку и ремонт отопительной системы, заготовку топлива;
- проверку состояния и ремонт осветительной сети и линий
электроснабжения;
- проверку исправности автономного дизель-генератора (ДГА);
- формирование постоянно действующих бригад по уборке
территорий от деталей вагонов, материалов верхнего строения,
развалившегося груза и т.д.
- формирование специальных бригад первой, второй и третьей
очередей по борьбе со снежными заносами;
- обеспечение необходимого запаса зимней спецодежды и
спецобуви;
- обеспечение необходимого запаса песка для посыпки рабочих
мест составительских бригад и маршрутов прохода в периоды
гололеда;
- укомплектование штата станции, в первую очередь, работниками
ведущих профессий;
- проведение с работниками занятий, инструктажей по специфике
работы в зимних условиях, обучение первозимников.
7.1.3. Руководствуясь оперативным планом снегоборьбы на
станции, начальник станции или заместитель начальника станции по
оперативной работе совместно с ответственным руководителем
дистанции пути ежесуточно должен составлять план снегоборьбы,
который включает:
- единый план-график работы снегоуборочной техники;
- порядок расстановки рабочей силы;
- очередность очистки парков и путей станции, подъездных
путей, путей вагонного и локомотивного депо.
Закрепление снегоуборочной техники за станциями отделения
дороги, перечень предприятий и количество работников, выделяемых
ими для снегоборьбы в составе первой, второй и третьей очередей
устанавливается ежегодно издаваемым приказом начальника отделения
дороги "О подготовке хозяйства и кадров к работе в зиму".

7.2 Организация снегоборьбы на станции

7.2.1 С целью обеспечения бесперебойной работы станции по
пропуску и обработке поездов при любом снегопаде и метели на весь
зимний период должен создаваться штаб по борьбе со снежными
заносами под председательством начальника станции, основной
задачей которого является координация действий снегоуборочной
техники и всех подразделений, участвующих в снегоборьбе.
За основу организации снегоборьбы на станции берется
Оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый начальником
дистанции пути совместно с начальником станции.
7.2.2 План организации уборки снега по станции разрабатывается
на весь зимний период в зависимости от путевого развития,
имеющейся снегоуборочной техники, характера поездной и маневровой
работы на станции и устанавливает:
- порядок очистки путей от мусора, шлака и посторонних
предметов;
- организацию защиты станции и перегонов от снежных заносов;
- технологию и очередность очистки путей и уборки снега с
учетом максимального использования имеющихся технических средств и
обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению
поездов и производству маневровой работы;
- график работы снегоуборочных машин;
- потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном
составе и рабочей силе;
- формирование специальных бригад первой, второй и третьей
очередей по борьбе со снежными заносами.
Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением
метели, формируются из работников дистанции пути, путевых машинных
станций и путевых колон. Бригады второй очереди привлекаются к
работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и
формируются из работников всех остальных хозяйственных единиц.
Бригады третьей очереди формируются из работников территориальных
организаций и личного состава воинских частей местных гарнизонов.

7.3 Организация работы станции в зимних условиях и порядок
проведения снегоуборочных работ

7.3.1 В зимний период станция ежесуточно должна получать
метеорологическую сводку из управления дороги. В периоды сильных
снегопадов и метелей вводятся круглосуточные дежурства
руководителей станции, ответственных за организацию снегоборьбы и
обеспечение бесперебойной работы станции.
При вступлении на дежурство маневровый диспетчер или дежурный
по станции информирует работников смены об ожидаемой погоде. Если
ожидается снегопад или метель, маневровый диспетчер или дежурный
по станции заблаговременно предупреждает дежурного диспетчера
дистанции пути о необходимости выделения рабочей силы и подготовки
снегоуборочных машин.
С наступлением метели и снегопада маневровый диспетчер или
дежурный по станции совместно с ответственными работниками станции
и дистанцией пути организует в соответствии с оперативным планом
механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления
снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов в
междупутьях и в горловинах.
Уборка снега с путей и междупутий станции производится
снегоуборочной машиной. Для очистки путей и стрелочных переводов,
горловин должны быть задействованы устройства пневматической
обдувки централизованных стрелочных переводов. График работы
снегоуборочной машины представлен на рис. 7.1.
Работа снегоуборочных машин организуется в технологические
перерывы и свободности путей от поездов и составов.
7.3.2 Маневровые диспетчера или дежурные по станции обязаны не
допускать задержек в уборке вагонов с погрузочно-выгрузочных
фронтов и выставленных с грузового двора.
Составители поездов обязаны производить хранение тормозных
башмаков только на стеллажах.
Сигналисты, чистильщики стрелок обязаны:
- в снегопады производить возможно более частое прометание
стрелочных переводов, не допуская накопления снега;
- производить тщательную сколку наледи на башмаках стрелочных
переводов.
7.3.3 Для руководства работой снегоочистителей и
снегоуборочных машин на станции назначаются ответственные
работники станции и дистанции пути.
Первый обеспечивает передвижение снегоуборочной техники по
станции, второй - осуществляет техническое руководство уборкой
снега.
Ответственность за обеспечение безопасного пропуска поездов и
контроль за состоянием пути при работе снегоуборочной техники
возлагается на руководителей по организации работы снегоуборочных
машин, назначаемых ежегодно отдельным приказом начальника
дистанции пути согласно оперативного плана снегоборьбы.
В первую очередь, производится очистка от снега стрелок и
горловин пассажирского приемо-отправочного парка, затем - стрелок
и горловин других парков и районов станции в соответствии с планом
снегоуборочных работ и производственной необходимостью. Особое
внимание должно уделяться своевременной очистке стрелок
электрической централизации.
Работа снегоуборочных машин организуется с максимальным
использованием технологических перерывов и свободности путей от
поездов и составов. В приемо-отправочных парках в первую очередь
очищается путь, на который предусматривается прием очередного
поезда или перестановка поезда для отправления, затем
освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься или
выставляться последующие поезда.
Очистка путей, с которых отправляются поезда, производится,
как правило, вслед за отправляемым поездом после освобождения им
пути отправления.

7.4 Особенности технологии выполнения маневровых работ,
операций по приему, отправлению поездов в зимний период

7.4.1 Для обеспечения устойчивой работы станции в зимний
период, выполнения заданных размеров движения и установленных норм
простоя вагонов используются следующие основные приемы работы:
- чередование занятия приемо-отправочных путей поездами при
метелях и сильных снегопадах;
- периодический перевод централизованных стрелок из одного
положения в другое во избежание "застывания" стрелочных переводов;
- максимальное сокращение простоя составов на пути приема в
ожидании расформирования с целью недопущения сильного застывания
смазки в буксах вагонов;
- деление прибывших в расформирование составов на 3-4 части
при взятии их на вытяжку;
- в случае застывания смазки производится предварительная
"прокатка" составов перед их расформированием;
- в периоды гололеда головки рельсов посыпаются сухим песком.

7.5 Дополнительные меры по безопасности условий труда работников
станции в зимний период

7.5.1 В зимний период значительно усложняются условия труда
работников станции: резко ухудшается состояние производственной
территории; снежные заносы, гололед, снегопады и метели ухудшают
видимость; теплая спецодежда затрудняет движения, ухудшает
восприятие звуковых сигналов; длительная работа на открытом
воздухе в сильные морозы может привести к обморожению.
7.5.2 В связи с этим для обеспечения безопасных и здоровых
условий труда на станции в зимний период должны приниматься
следующие дополнительные меры:
- маршруты служебного прохода к рабочим местам, маршруты
прохода работников станции при выполнении ими технологических
операций, рабочие места составительских бригад должны постоянно
поддерживаться в надлежащем состоянии: периодически очищаться от
снега, в периоды гололеда посыпаться песком;
- все работники станции, которым это положено по кругу
должностных обязанностей, должны быть обеспечены теплой
спецодеждой и соответствующей обувью;
- в связи с тем, что теплые головные уборы значительно
ухудшают восприятие звуковых сигналов и информации, передаваемой
по парковой связи, оповещение о поездных и маневровых
передвижениях должно производиться более громко и четко с 2-х-3-х
кратным повторением, кроме того, о людях, работающих на путях,
дежурные по станции, дежурные по паркам и операторы постов
электрической централизации обязаны предупредить машинистов
поездных и маневровых локомотивов (это особенно важно при работе
на станционных путях бригад 2-й и 3- й очередей по борьбе со
снежными заносами);
- маневровый диспетчер (дежурный по станции) и дежурный по
пассажирскому парку обязаны при проверке готовности к работе
явившихся на дежурство работников обратить особое внимание на
состояние спецодежды и обуви и соответствие их погодным условиям,
а при проведении текущего инструктажа уделить особое внимание
вопросам техники безопасности при гололеде, сильном снегопаде,
метели, морозе и т.п.;
- маневровый диспетчер (дежурный по станции) и дежурный по
пассажирскому парку в периоды сильных морозов обязаны при
планировании маневровой работы предусмотреть перерывы для обогрева
составительских бригад, не допуская слишком длительного пребывания
их на открытом воздухе при низких температурах;
- работники, находящиеся на путях в сложных погодных условиях,
обязаны проявлять особую бдительность и осторожность.
7.5.3 Все работники станции при выполнении своих
производственных обязанностей должны руководствоваться "Правилами
по охране труда в хозяйстве перевозок федерального
железнодорожного транспорта" N ПОТ Р О-32-ЦД-855-01), инструкциями
по охране труда, содержащими местные особенности выполнения правил
безопасности и другими действующими инструкциями и указаниями.

7.6 Меры по обеспечению безопасности движения поездов
при работе снегоуборочной техники

7.6.1 При работе на приемо-отправочных путях,
специализированных для пропуска пассажирских поездов, машины по
скалыванию льда, во избежание случаев появления ложной свободности
и, как следствие, приема пассажирских поездов на занятые пути,
указанные пути должны быть выключены из зависимости установленным
порядком с оформлением записи о выключении пути в Журнале осмотра
формы ДУ-46.
Закрываются для движения и выключаются из централизации также
пути и участки, на которых производятся снегоуборочные работы с
завалкой их снегом.
7.6.2 При работе снегоуборочных машин на станции ответственные
работники дистанции пути, назначенные приказом начальника
дистанции пути в соответствии с оперативным планом снегоборьбы для
руководства работой снегоуборочных машин, обязаны производить
осмотр маршрутов движения снегоуборочной техники, уделяя особое
внимание желобам крестовины, контррельсов стрелочных переводов,
пешеходных настилов и переездов.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Оценка работы станции

Анализ показателей работы станции

На станции проводятся следующие виды анализа показателей
работы станции:
- оперативный анализ (сменные, суточные показатели);
- периодический анализ (месячные, квартальные, годовые
показатели);
- анализ показателей целевого назначения.
Анализ показателей работы станции включает в себя:
1) данные о фактически выполненных количественных и
качественных показателях;
2) оценка выполнения плановых норм;
3) сопоставление значений текущих показателей с их значениями
за прошедший период;
4) выявление причин отклонения выполненных показателей от
заданных в связи с недостатками в работе различных служб
(перевозок, пассажирского, локомотивного, СЦБ и связи и др.);
5) выявление имеющихся резервов и потерь по элементам
станционных технологических процессов;
6) выявление резервов роста производительности труда и
повышения эффективности работы станции, формирование перечня
необходимых мероприятий.

Сменные анализы проводят по окончанию дежурства начальник
станции и его заместители. При анализе устанавливают выполнение
заданий на смену по приему, отправлению и пропуску поездов,
количеству отправленных пассажиров и тонн почты, багажа и
грузобагажа, а также выполнение графика движения поездов, причины
его нарушения и задержек поездов на станции, выполнение других
качественных и количественных показателей. Выясняются причины
невыполнения норм, анализируется уровень обеспечения безопасности
движения поездов и техники личной безопасности.
На станциях, где производится работа с грузовыми поездами и
местная грузовая работа, при анализе устанавливают выполнение
плана по погрузке, выгрузке, сортировке и простою вагонов,
выполнение плана формирования грузовых поездов.
В процессе анализа устанавливается выполнение следующих
показателей:
- число пропущенных и обработанных транзитных пассажирских и
пригородных поездов тр тр
(Nдаль, Nприг);
- число принятых и отправленных конечных дальних и пригородных
по категориям соответственно
отпр кон приб кон отпр приб кон
(N даль, N даль, N кон приг, N приг);
- число пропущенных транзитных, принятых и отправленных
почтово-багажных поездов
транз приб кон отпр
(N пб, N пб, N кон пб );
- число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов
пчт пчт баг баг
(V погр, V выгр, V погр, V выгр);
- число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов
пчт пчт баг баг
(V отпр, V приб, V отпр, V приб);
- вагоно-часы простоя почтовых и багажных вагонов под
грузовыми операциями пчт баг
(Vt гр, Vt гр);
- число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и
беспересадочных вагонов
прц прц бсп бсп
(V отпр, V приб, V отпр, V приб);
- уровень выполнения графика движения, %;
- число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по
вине отдельных хозяйств.
Учет времени простоя вагонов на станции ведется номерным
способом в среде АСУ. На основании сменных показателей
рассчитываются объемные и качественные показатели работы за месяц:
- число прибывших и отправленных конечных и транзитных,
дальних и пригородных пассажирских поездов по категориям
соответственно;
- число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;
- число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;
- уровень выполнения графика движения, %;
- число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по
вине отдельных хозяйств;
- среднее время простоя почтовых и багажных вагонов под
грузовыми операциями;
- число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и
беспересадочных вагонов;
Для выполнения анализа работы станции за сутки инженер станции
использует данные графика исполненной поездной работы и журналов
учета работы станции, а также дополнительные данные.
Периодический анализ работы станции выполняется на основании
сменных и суточных анализов, графиков исполненной работы станции и
учетно-отчетных данных. При этом анализу подлежат выполнение
заданных объемов грузовой работы, выполнение графика движения
поездов.
К показателям целевого назначения относятся:
- уровень загрузки станционных путей различного назначения и
вытяжных путей;
- уровень загрузки стрелочных горловин;
- производительность труда работников по отдельным видам
хозяйств и т.д.
Расчет показателей целевого назначения производит инженер
станции по требованию руководств подведомственных подразделений,
начальника или главного инженера станции.