|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 29,852
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 5982 раз(а)
Репутация: 126089
|
Тема: № 53 от 29 декабря 2001 г. - О крушении грузовых поездов NN 2126, 3004, 2805 на станции Гонжа Забайкальской железной дороги
№ 53 от 29 декабря 2001 г. - О крушении грузовых поездов NN 2126, 3004, 2805 на станции Гонжа Забайкальской железной дороги
Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства крушения грузовых поездов NN 2126, 3004,
2805, имевшего место 9 декабря 2001 года на станции Гонжа
Свободненского отделения Забайкальской железной дороги и заслушало
в связи с этим объяснения начальника железной дороги В.Ф.Сехина,
главного ревизора железной дороги по безопасности движения
В.Н.Хохрякова, заместителя начальника железной дороги по
локомотивному хозяйству В.И.Зеленкова и начальника Свободненского
отделения железной дороги Н.К.Воробьева.
Установлено, что 9 декабря в 16 час. 29 мин. на 1-м участке
удаления станции Гонжа по 2-му главному пути остановился поезд
N 2516, под управлением локомотивной бригады депо Магдагачи в
составе машиниста А.Н.Белоусова и помощника машиниста
В.С.Шайдурова, по причине перекрытия поворотного и наклонного
изоляторов главного выключателя на электровозе ВЛ80С-780/798
приписки депо Могоча.
Дежурная по станции Гонжа И.Н.Петрова сообщила машинисту
поезда N 3004 К.А.Попову, шедшего вслед за поездом N 2516, о его
остановке на 1-м участке удаления и закрытом по этой причине
выходном светофоре со 2-го главного пути. И.Н.Петрова затем
передала машинисту поезда N 2126 Ю.В.Кузнецову, находившемуся в
это время у проходного светофора N 6, информацию о закрытом
входном сигнале станции Гонжа. Ю.В.Кузнецов подтвердил принятие
информации, после чего дежурная по станции И.Н.Петрова вышла из
помещения для встречи поезда N 3004. Поезд N3004 в 16 час. 33 мин.
остановился у красного выходного светофора станции Гонжа на 2-ом
главном пути в пределах пути приема станции. Расстояние от
входного светофора станции Гонжа по 2-му главному пути до
хвостового вагона поезда N3004 составило 38 метров.
По удалению за поездом N3004 следовал поезд N 2126 весом 5281
т, длиной 62 вагона с электровозом приписки депо Могоча
ВЛ80С-788/809 под управлением локомотивной бригады депо Магдагачи
в составе машиниста 2-го класса Ю.В.Кузнецова (1962 г.р., стаж
работы 10 лет), и помощника машиниста С.А.Сонина (1983 г.р., стаж
работы два месяца).
Электровоз поезда N 2126 ВЛ80С-788/809 оборудован приборами
безопасности: УКБМ, Л159 и системой от ухода назад усл. N 1227.
При следовании на желтый огонь предвходного светофора станции
Гонжа, машинист Ю.В.Кузнецов, в нарушение п. 10.3.6. Инструкции
ЦТ-ЦВЦЛ-ВНИИЖТ от 16.05.1994 г. N 277, произвел отпуск тормозов
при скорости 40 км/час с завышением давления в тормозной
магистрали на 0,3 кгс/кв.см. После проследования со скоростью 35
км/час желтого предвходного светофора станции Гонжа,
расположенного на расстоянии 1400 м от входного светофора,
горевшего красным огнем, машинист Ю.В.Кузнецов, грубо нарушив
требования п. 16.39 Правил технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации и п. 10.1.26 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖТ от
16.05.1994 г. N 277, не принял мер к снижению скорости до 20
км/час и последующей остановки поезда перед запрещающим входным
сигналом.
При дальнейшем следовании поезда N 2126 по 5,0 тыс. уклону
скорость возросла до 50 км/час. Только за 335 метров до входного
сигнала машинистом Ю.В.Кузнецовым была применена ступень
торможения 0,7 кгс/см, а затем еще две ступени торможения
величиной 1,0 и 1,3 кгс/кв.см. В соответствии с проведенными
расчетами тормозной путь при выполненном торможении составляет 424
м, а при экстренном торможении - 402 м, т.е. оставшееся расстояние
не позволяло остановить поезд перед запрещающим входным сигналом.
Помощник машиниста С.А.Сонин трижды повторил машинисту о
следовании на красный сигнал светофора и в то же время производил
нажатие на рукоятку бдительности, однако, при отсутствии действий
машиниста по снижению скорости, в нарушение п.2.5.2 Инструкции от
03.11.1993 г. N ЦТ-209, не принял мер по предотвращению проезда
запрещающего сигнала. Вследствие позднего применения автотормозов
машинистом Ю.В.Кузнецовым в 16 час. 40 мин. был допущен проезд
запрещающего входного сигнала станции Гонжа и столкновение с
хвостовой частью поезда N3004 при скорости 32 км /час.
В результате столкновения произошел сход электровоза
ВЛ80С-788/809 поезда N 2126 и 4-х порожних хвостовых вагонов в
поезде N3004. Три сошедших вагона нарушили габарит 1-го главного
пути, по которому в это время следовал поезд N 2805 весом 2746 т,
длиной 61 вагон с электровозом ВЛ80С-1408/1225 приписки депо
Завитая под управлением локомотивной бригады депо Магдагачи
(подменный пункт Сковородино) в составе машиниста И.В.Котова и
помощника машиниста А.А.Персина. Локомотивная бригада, увидев на
пути сошедшие вагоны, применила экстренное торможение и покинула
кабину электровоза. В 16 час. 43 мин. произошло столкновение
поезда N 2805 с сошедшими вагонами.
При столкновении с указанными вагонами произошло разрушение
левой по ходу движения боковой стенки электровоза, в результате
чего находящиеся в боковом проходе локомотива машинист И.В.Котов и
помощник машиниста А.А.Персин были смертельно травмированы.
Причиной крушения грузовых поездов NN 2126, 3004, 2805 явился
проезд запрещающего входного сигнала станции Гонжа из-за позднего
применения автотормозов машинистом Ю.В.Кузнецовым.
Машинист Ю.В.Кузнецов и помощник машиниста С.А.Сонин следовали
из пункта оборота станции Уруша после отдыха продолжительностью 13
час. 20 мин., на работе находились 9 час. 10 мин. Домашний отдых
перед поездкой у них составил 28 часов. Машинист Ю.В.Кузнецов в
декабре текущего года не имеет сверхурочных часов работы, с начала
года у него 100 сверхурочных часов работы.
Машинист Ю.В.Кузнецов с 1996 г. работал по смешанному графику
в грузовом движении и на рельсосмазывателе, в 2001 г. имел 3-х
месячный перерыв в работе с грузовыми поездами.
Подобные нарушения по управлению автотормозами в грузовых
поездах машинист Ю.В.Кузнецов допускал и ранее. Только в ноябре
текущего года он дважды допускал регулировочные торможения с
разрядкой тормозной магистрали на 0,3 кгс/кв.см и последующий
отпуск без соответствующей выдержки времени, им допускались также
случаи прерывания автостопного торможения. Вместе с тем,
руководители локомотивного депо ограничились лишением его
предупредительных талонов за указанные нарушения. Кроме этого,
машинист Ю.В.Кузнецов был привлечен в 1999 г. к уголовной
ответственности за участие в хищении медесодержащего кабеля в
соответствии с ч. 3п "б" ст. 158, и ч. 1 ст. 167 в виде лишения
свободы на срок 5 лет условно с испытательным сроком 3 года.
Однако, несмотря на указанные факты Ю.В.Кузнецов не был переведен
на другую работу, не связанную с движением поездов.
При бесконтрольности со стороны руководителей депо
прикрепленный машинист-инструктор С.Е.Матафонов провел с
машинистом Ю.В.Кузнецовым 9 контрольно-инструкторских поездок с
рельсосмазывателем из 11, и только 2 поездки с грузовыми поездами,
но и они были проведены формально без замечаний. После длительного
перерыва в поездной работе с грузовыми поездами, обкатка и
контрольно-инструкторские поездки с машинистом Ю.В.Кузнецовым не
проводились.
Проезду запрещающего сигнала способствовало отсутствие в депо
Магдагачи целенаправленной работы командного состава по
предотвращению нарушений безопасности движения. В депо упущена
работа по профилактике нарушений, в том числе с использованием
результатов расшифровки скоростемерных лент, на низком уровне
осуществлялась техническая учеба.
При проверке этого депо выявлены низкие технические знания
техников-расшифровщиков скоростемерных лент, учеба с ними
проводится формально, и это в конечном итоге приводит к тому, что
грубые нарушения по лентам ими не выявляются.
В депо Магдагачи неудовлетворительно организована работа
машинистов-инструкторов. Машинисты-инструкторы проводят в месяц от
2-х до 6-ти поездок действующими машинистами. Поэтому не случайно,
что проводимые ими контрольно-инструкторские поездки и внезапные
проверки носят формальный характер и, как правило, проходят без
замечаний. Качество контрольно-инструкторских поездок
руководителями депо не контролируется. Упущена работа по
профилактике нарушений с использованием талонной системы.
Машинисты-инструкторы В.Н.Колобов и А.А.Казаков в 2001 г. изъяли
только до 3-х талонов, в то же время на отчетах у начальника депо
получили удовлетворительные оценки.
На совещаниях локомотивных бригад не заслушиваются нарушители
трудовой и технологической дисциплины, не анализируются нарушения
по скоростемерным лентам. По итогам совещаний не принимается
никаких решений.
В доме отдыха локомотивных бригад депо Магдагачи не
обеспечиваются элементарные условия отдыха. Температура в комнатах
не повышается выше 16-ти градусов, в стенах имеются трещины,
постельные принадлежности не пригодны для использования.
Проведенное расследование показало, что начальник
локомотивного депо Магдагачи В.А.Колмыков не создал в депо
обстановку высокой требовательности к подчиненным работникам,
проводил отчеты машинистов-инструкторов без предварительной
проверки качества проведенных ими контрольно-инструкторских
поездок и внезапных проверок, смирился с формализмом в работе
командно-инструкторского состава.
В депо Белогорск машинист-инструктор А.Ю.Эпов за 11 месяцев
2001 г. лишил предупредительного талона только одного помощника
машиниста. Кроме этого, в депо не осуществляется контроль за
исполнением принятых решений начальником депо А.С.Поддавашкиным об
изъятии за допущенные нарушения талонов предупреждения. Машинисты
А.А.Сваволин, А.И.Радевич и помощник машиниста Ю.Н.Стукан
распоряжением начальника депо лишены талонов предупреждения
28.08.01 г., однако на момент проверки депо в декабре текущего
года продолжали работать с указанными талонами.
В депо Белогорск бесконтрольно ведется работа
машинистов-инструкторов, которые прекратили проведение внезапных
проверок работы локомотивных бригад. В ноябре текущего года
машинисты-инструкторы А.Ю.Эпов, А.Н.Матус не провели ни одной
проверки; В.П.Щека - 1 проверку и только по две проверки вместо
4-х - машинисты-инструкторы А.В.Ефремов, В.Р.Рожков. Качество
проведенных проверок низкое, без выявления замечаний в работе
локомотивных бригад.
Начальник отдела локомотивного хозяйства - заместитель
начальника Свободненского отделения В.Г.Матяш устранился от
проведения целенаправленной профилактической работы в локомотивных
депо. Во втором полугодии 2001 г. он не участвовал в совещаниях с
локомотивными бригадами, не уделял внимания книге замечаний
машинистов. Рассматривая положение с обеспечением безопасности
движения в локомотивном хозяйстве отделения железной дороги,
допускал нарушения в классификации случаев брака, упустил работу с
машинистами - инструкторами, о чем свидетельствуют постоянные
нарушения последними своих должностных обязанностей.
В текущем году положение с обеспечением безопасности движения
поездов на Забайкальской железной дороге резко ухудшилось.
Допущены три крушения грузовых поездов, авария с почтово-багажным
поездом и 16 случаев схода подвижного состава в грузовых поездах.
Особенно неблагополучное положение с обеспечением безопасности
движения сложилось на Свободненском отделении железной дороги, где
произошли два крушения по вине работников локомотивного и
вагонного хозяйств и пять случаев схода подвижного состава в
грузовых поездах.
Начальник Свободненского отделения железной дороги
Н.К.Воробьев не уделял должного внимания работе локомотивного
хозяйства отделения, совещания с локомотивными бригадами по
безопасности движения проводил формально, без принятия решений, с
его стороны упущена работа с книгой замечания машинистов, что
привело к росту сбоев и потерь кодов АЛСН на участках. Им не
принимаются соответствующие меры к руководителям предприятий
смежных служб по снижению числа отказов технических средств. При
проведении отчетов машинистов - инструкторов локомотивных депо
глубоко не вникал в их работу, в результате чего
машинистами-инструкторами нарушалась периодичность проведения
контрольно - инструкторских поездок с локомотивными бригадами.
Внезапные проверки ими проводятся некачественно, без выявления
нарушений. В текущем году начальником Свободненского отделения
железной дороги Н.К.Воробьевым в депо Магдагачи проведено только
два совещания с локомотивными бригадами. Он не принимает
соответствующих мер по обеспечению нормального отдыха локомотивных
бригад в пунктах оборота.
При расследовании причин крушения комиссией МПС России
установлены многочисленные факты неудовлетворительной организации
обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве
Забайкальской железной дороги.
Руководители локомотивных депо, отделений железной дороги и
службы локомотивного хозяйства не на должном уровне выполняли
нормативы личного участия в организации обеспечения безопасности
движения.
Помещения техников-расшифровщиков в депо Могоча, Чита
находятся в неудовлетворительном состоянии и не отвечают
современным требованиям. В депо Чита у техников-расшифровщиков
отсутствуют необходимые приспособления (штангель-циркуль и прочие
приспособления), номограммы не позволяют качественно
расшифровывать ленты, так как не имеют разметок расположения
светофоров и профиля пути, а также при наложении на них лент
закрывается вся необходимая информация.
В депо Чита упущен контроль и спрос машинистов-инструкторов за
посещением локомотивными бригадами совещаний по безопасности
движения. В результате эти совещания за период сентябрь-декабрь
2001 г. посетили только 30% локомотивных бригад.
На железной дороге нерационально используется инженерный
состав. 19% инженерных должностей замещено техниками, 9%
технических должностей занимают практики. При этом около 32%
техников и 16% инженеров продолжают трудиться на рабочих
должностях. Не принимается действенных мер по укомплектованию в
депо Магдагачи локомотивных бригад, некомплект среди машинистов
составляет 14%, помощников машинистов - 25%.
Уровень образования отдельных руководителей службы
локомотивного хозяйства не соответствует квалификационным
требованиям. Так, заместитель начальника службы локомотивного
хозяйства В.П.Копьев и заместитель начальника службы локомотивного
хозяйства - начальник экономического отдела В.А.Ширшов не имеют
высшего образования.
На железной дороге не используется система материального и
морального стимулирования труда работников предприятия, не в
полной мере используется положение о премировании работников за
добросовестное исполнение должностных обязанностей.
На железной дороге неудовлетворительно организовано
использование рабочего времени локомотивных бригад, что привело к
увеличению простоев до 286 тыс. час., переотдыхов - до 162 тыс.
час. и следования бригад пассажирами - до 540 тыс. час. При росте
объема перевозок на 15,7% и контингента локомотивных бригад на
2,6% допущен рост часов сверхурочной работы в 2,6 раза(907,4/346,8
тыс. часов), в то же время допущено 63 тыс. часов недоработки.
Наибольшее количество часов сверхурочной работы допустили
локомотивные бригады депо Чита - 303 тыс. часов, Борзя 195 тыс.
час., Могоча 109 тыс. час., Магдагачи 101 тыс. час. В том числе в
депо Магдагачи в 2001 г. 280 работников локомотивных бригад имеют
переработку более 120 часов, из них 44 человека свыше 200 часов.
Локомотивными бригадами не выполняются пробежные нормы на участке
Магдагачи - Уруша - Магдагачи, при норме 17,9 часа фактическое
выполнение составляет 20,6 часа за каждую поездку. В пунктах
оборота допущено более 13 тыс. случаев переотдыха бригад (15
тыс. час.), а также 2,3 тыс. нарушений непрерывной
продолжительности рабочего времени. На железной дороге допускаются
массовые нарушения режима работы бригад, которые составили в
текущем году более 15 тыс. случаев, из которых 4 тыс. свыше 12
часов.
Из-за непринятия на железной дороге эффективных мер по
улучшению организации труда и отдыха локомотивных бригад уже в
декабре текущего года допущен 61 случай нарушений режима их
работы, из которых в 21-ом случае нарушения превышают 12 часов.
Заместитель начальника железной дороги по локомотивному
хозяйству В.И.Зеленков не сделал выводов из случая крушения
поездов на станции Заборье Октябрьской железной дороги,
допущенного 08 июля 2001 г., не обеспечил должного руководства
локомотивным хозяйством, особенно по укреплению дисциплины, не
проявляет необходимой требовательности в устранении недостатков, с
его стороны упущен контроль за организацией работы локомотивных
бригад и машинистов-инструкторов.
Состояние безопасности движения в локомотивном хозяйстве
железной дороги оценивается как крайне неудовлетворительное. В
текущем году, кроме допущенного крушения поездов на станции Гонжа,
имели место проезд предельного столбика с последующим
столкновением с одиночным локомотивом; два схода подвижного
состава в грузовых поездах;
столкновение электровоза при прицепке с вагонами пассажирского
поезда;
возросло количество обрывов автосцепок в поездах. Допущенные в
хозяйстве железной дороги браки составили от сетевого показателя
8,3%.
На железной дороге не придается должного внимания замечаниям
машинистов, расследованию нарушений нормальной работы устройств
АЛСН на станциях и перегонах, не разработан конкретный порядок
контроля за устранением выявленных машинистами недостатков,
отсутствует система анализа замечаний.
Главный ревизор железной дороги по безопасности движения
В.Н.Хохряков упустил контроль за работой ревизорского аппарата,
проявляет нетребовательность по отношению к руководителям
предприятий и отделений железной дороги. При попустительстве
ревизорского аппарата железной дороги упущена работа с
локомотивными бригадами по предупреждению нарушений безопасности
движения и с машинистами-инструкторами по выполнению ими своих
прямых должностных обязанностей.
Начальник Забайкальской железной дороги В.Ф.Сехин не добился
выполнения приказа МПС России от 08.01.1994 г. N 1Ц в части
повышения ответственности первых руководителей подразделений
железной дороги за обеспечение безопасности движения, проявляет
терпимость к недостаткам в работе руководителей служб,
самоустранился от принятия мер по улучшению использования труда и
отдыха локомотивных бригад, не создал на железной дороге систему
контроля по этому вопросу.
Руководитель Департамента локомотивного хозяйства А.Д.Русак
ослабил контроль за состоянием обеспечения безопасности движения в
подведомственном хозяйстве сети железных дорог и не принял
достаточных мер по улучшению технического состояния локомотивного
парка.
МПС России принимает к сведению, что за упущения в организации
проведения профилактической работы по безопасности движения,
допущенное на станции Гонжа крушение грузовых поездов NN 2126,
3004, 2805 приказами начальника Забайкальской железной дороги,
начальника Свободненсокго отделения железной дороги освобождены от
занимаемых должностей заместитель начальника депо Магдагачи по
кадрам и социальным вопросам Н.В.Невенгловский и старший инспектор
по тормозам службы локомотивного хозяйства Е.Н.Стусь; привлечены к
дисциплинарной ответственности: ревизор по безопасности движения
по локомотивному хозяйству отделения железной дороги В.В.Вахмянин,
заместитель главного ревизора по безопасности движения
Свободненского отделения железной дороги А.Н.Лазарев, начальник
локомотивного депо Магдагачи В.А.Колмыков, заместитель начальника
Свободненского отделения железной дороги по кадрам и социальным
вопросам А.П.Адаменко, заместитель начальника службы локомотивного
хозяйства В.Г.Перфильев, начальник службы локомотивного хозяйства
К.Н.Гунбин.
Непосредственные виновные - машинист Ю.В.Кузнецов и помощник
машиниста С.А.Сонин уволены с железнодорожного транспорта, а
материал на них передан следственным органам.
С целью стабилизации обстановки с безопасностью движения в
локомотивном хозяйстве железных дорог и устранения имеющихся
недостатков, приказываю:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог.
1.1. Ознакомить под роспись всех работников, связанных с
движением поездов о причинах и обстоятельствах крушения поездов
NN 2126, 3004, 2805, допущенного 9 декабря 2001 г. на станции
Гонжа Свободненского отделения Забайкальской железной дороги, и
недостатках в работе приведших к ухудшению состояния безопасности
движения на Забайкальской железной дороге.
1.2. Установить на железных дорогах порядок периодического
прохождения курсов переподготовки и повышения квалификации
заместителей начальников локомотивных депо по эксплуатации на базе
высших и средних специальных учебных заведений.
1.3. Обеспечить подготовку и обучение техников-расшифровщиков
перед назначением их на должность. Назначение их на должность
осуществлять после собеседования с начальником локомотивного депо,
а старшего техника-расшифровщика - после собеседования с
руководителями службы локомотивного хозяйства.
1.4. Обеспечить проведение обкатки машинистов с представлением
заключения о праве самостоятельной работы при переводе в другой
вид движения, вне зависимости от имеющегося предшествующего стажа
работы в этом виде движения.
1.5. Установить контроль по скоростемерным лентам за
выполнением машинистами требований п. 10.1.26 Инструкции
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ от 16.05.1994 г. N 277 в части проследования
поездом светофора с желтым огнем и появления на локомотивном
светофоре красно-желтого огня при скорости ниже контролируемой
устройствами АЛСН.
1.6. Организовать и провести в месячный срок единовременную
проверку исправности схем электрического тормоза локомотивов с
записью в журналах формы ТУ-28.
1.7. Установить на период декабрь 2001 г. - март 2002 г.
порядок:
1.7.1. Ежедневных проверок качества расшифровки скоростемерных
лент: для начальника депо - 15 лент, заместителя начальника депо
по эксплуатации - 20 лент, главного инженера депо - 10 лент.
1.7.2. Ежемесячных разборов результатов внезапных комплексных
проверок работы локомотивных бригад с отчетами начальников депо у
руководителей железной дороги.
1.7.3. Ежемесячных отчетов машинистов-инструкторов по
автотормозам о выполненной работе и результатах расшифровки
скоростемерных лент у руководителей службы локомотивного
хозяйства.
1.7.4. Рассмотрения лично начальником депо в трехсуточный срок
скоростемерных лент с выявленными нарушениями подъезда к
запрещающим сигналам, прибытия на тупиковые пути станций,
управления автотормозами на уклонах, смены кабин управления
локомотива при маневрах, а также несоответствия техническим
требованиям алгоритма работы устройств безопасности.
1.8. С целью усиления контроля за выполнением локомотивными
бригадами регламента переговоров с дежурными по станциям,
поездными диспетчерами, работниками других служб ввести в
должностной норматив машинистов-инструкторов проведение
ежемесячного прослушивания записей станционного регистратора
переговоров совместно с работниками станций.
1.9. Немедленно восстановить в полном объеме действующую в
отрасли систему по предупреждению проездов запрещающих сигналов:
- работы с локомотивными бригадами по результатам расшифровки
скоростемерных лент;
- талонную систему;
- спаренность локомотивных бригад;
- работу с "книгой замечаний машинистов";
- соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад;
- ежемесячных совещаний с локомотивными бригадами с участием
руководителей железной дороги и отделений железной дороги.
1.10. В 2-х месячный срок провести внеочередную аттестацию
всех машинистов-инструкторов по автотормозам в комиссиях служб
локомотивного хозяйства.
1.11. С целью повышения квалификации руководителей
локомотивных депо и среднего звена (машинистов-инструкторов и
мастеров ремонтных цехов), а также техников-расшифровщиков
скоростемерных лент определить на железных дорогах предприятия с
улучшенной технической базой, где по разработанным на местах
программам производить переподготовку указанных специалистов.
2. Начальнику Забайкальской железной дороги В.Ф.Сехину:
2.1. В срок до 20 января 2001 года разработать и утвердить
дополнительные организационно-технические мероприятия по усилению
безопасности движения и укреплению кадрового состава руководителей
локомотивного хозяйства.
2.2. Обеспечить в кратчайшие сроки улучшение условий отдыха
локомотивных бригад в основных депо и пунктах оборота.
2.3. Повысить ответственность руководителей хозяйства
перевозок, локомотивного хозяйства за нерациональное использование
рабочего времени локомотивных бригад, отработать взаимодействие с
ЕДЦУ и ЦУПВР с разделением ответственности и регламента работы
между ЦУПВР и службами железной дороги в соответствии с указанием
МПС России.
3. Руководителям департаментов кадров и учебных заведений МПС
России Н.М.Бурносову и локомотивного хозяйства А.Д.Русаку
предусмотреть разработку в 2002 году специальных программ
подготовки вновь назначаемых на должность заместителей начальников
локомотивных депо по эксплуатации, машинистов-инструкторов и
техников-расшифровщиков скоростемерных лент.
4. Заместителю Министра В.Н.Пустовому и руководителю
Департамента локомотивного хозяйства А.Д.Русаку:
4.1. Рассмотреть вопрос замены на локомотивах приборов
безопасности УКБМ и внести предложения по внедрению более
современных приборов и, в первую очередь, на железных дорогах 1-ой
категории.
4.2. В апреле 2002 года организовать и провести контрольную
проверку устранения недостатков в работе локомотивного хозяйства
Забайкальской железной дороги. Результаты проверки рассмотреть
лично с выработкой мер по улучшению организации профилактической
работы с локомотивными бригадами.
5. За ухудшение состояния безопасности движения на
Свободненском отделении Забайкальской железной дороги, непринятие
мер к руководителям подразделений за ухудшение содержания
технических средств, упущение работы с машинистами-инструкторами и
локомотивными бригадами по вопросам безопасности движения и
допущенное крушение грузовых поездов на станции Гонжа начальник
Свободненского отделения Забайкальской железной дороги Воробьев
Н.К заслуживает освобождения от занимаемой должности, но, учитывая
поданное им заявление о переводе на другую работу - просьбу
удовлетворить.
6. За низкий уровень руководства локомотивным хозяйством,
неудовлетворительную организацию выполнения приказов и указаний
МПС России, безучастное отношение к улучшению использования труда
и отдыха локомотивных бригад, непринятие должных мер по повышению
состояния безопасности движения и допущенное крушение грузовых
поездов на станции Гонжа заместителю начальника железной дороги
Зеленкову В.И. объявить строгий выговор и предупредить, что если с
его стороны не будут приняты исчерпывающие меры по повышению
уровня безопасности движения в локомотивном хозяйстве железной
дороги, то по результатам работы первого квартала 2002 года будет
рассмотрен вопрос о соответствии его занимаемой должности.
Пункт 27 приказа начальника Забайкальской железной дороги от
22.12.2001 г. N 247/Н - отменить.
7. За непринятие мер по пресечению нарушений безопасности
движения поездов, слабый уровень руководства ревизорским аппаратом
железной дороги, низкую эффективность проводимых мер по
предупреждению аварийности и допущенное крушение грузовых поездов
на станции Гонжа главному ревизору по безопасности движения
Забайкальской железной дороги Хохрякову В.Н. объявить строгий
выговор.
Пункт 28 приказа начальника Забайкальской железной дороги от
22.12.2001 г. N 247/Н - отменить.
8. За ухудшение состояния безопасности движения поездов на
железной дороге, низкую требовательность к заместителям начальника
железной дороги, начальникам служб и отделений железной дороги,
непринятие должных мер по улучшению использования рабочего времени
локомотивных бригад и допущенное крушение грузовых поездов на
станции Гонжа начальнику Забайкальской железной дороги Сехину В.Ф.
объявить выговор.
9. Указать руководителю Департамента локомотивного хозяйства
Русаку А.Д. на ухудшение состояния с обеспечением безопасности
движения в подведомственном хозяйстве сети железных дорог и
непринятие достаточных мер по улучшению технического состояния
локомотивного парка.
10. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на
заместителя Министра В.Н.Пустового.
Министр
Н.Е.Аксененко
|
|
Почта
13.06.2013, 23:38
Похожие темы
